သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ကြယ္လြန္သြားျပီျဖစ္တဲ့ အရင္ အာဏာရွင္ေဟာင္း ဦးေန၀င္းရဲ႕ ေျမးေတြ ပိုင္ဆုိင္တဲ့ ဘက္စံုျမင္ကြင္း ကုမၸဏီဟာ ရန္ကုန္မွာ ျပီးခဲ့တဲ့အပတ္က Bus Rapid Transit လို႔ေခၚတဲ့ BRT စနစ္နဲ႔ ယာဥ္လိုင္း စမ္းသပ္ ေျပးဆဲြခြင့္ ရျပီလို႔ ေၾကျငာပါတယ္။ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ရဲ႕ အဓိက လမ္းမၾကီး ၄ ခုမွာ လမ္းတစ္လမ္းကို ႏွစ္လစီ စမ္းသပ္ေျပးဆဲြခြင့္ရခဲ့တာျဖစ္ျပီး ေအာင္ျမင္ရင္ ဂ်ာမဏီႏုိင္ငံထုတ္ မာစီဒီးဘင့္ဇ္ ကားၾကီးေတြ မွာယူျပီး ေျပးဆဲြသြားမယ္လို႔ ဆုိပါတယ္။ ရန္ကုန္တိုင္း အစိုးရဆီကေန ၾသဂုတ္လ ဆန္းပိုင္းက ခြင့္ျပဳခ်က္ ရခဲ့ျပီး စမ္းသပ္ေျပးဆဲြမယ့္ လမ္းေတြကေတာ့ ျပည္လမ္း၊ အင္းစိန္လမ္း၊ ကမၻာေအး ဘုရားလမ္း နဲ႔ ေ၀ဇယႏၱာ လမ္းမၾကီးေတြျဖစ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္မွာ BRT စနစ္ ေအာင္ျမင္ႏိုင္မလား ဆိုတာ ေဆြးေႏြးတင္ျပသြားပါ့မယ္။

BRT စနစ္ဆိုတာဟာ လက္ရွိ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြ ေျပးဆဲြေနတဲ့ ကားလမ္းေပၚမွာပဲ ယာဥ္ေၾကာတစ္ခုကို သီးသန္႔သတ္မွတ္ေပးျပီး သီးသန္႔ယာဥ္လိုင္းက ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြကိုပဲ ေျပးဆဲြေစတဲ့ စနစ္ပါ။ ဒီအတြက္ ေျပးဆဲြမယ့္ လမ္းမွာ ယာဥ္ေၾကာ တစ္ခု သီးသန္႔ သတ္မွတ္ေပးဖို႔ လိုပါတယ္။ အဲဒီ ယာဥ္ေၾကာထဲ အျခား ဘယ္ကားကိုမွ ၀င္ခြင့္ျပဳလို႔ မရပါဘူး။ အျခားေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြနဲ႔ ရွဳပ္ေထြးမွဳ မရွိရေလေအာင္ ဘူတာရံုဆန္ဆန္ သီးသန္႔ ဘတ္စ္ကားဂိတ္ေတြ လုပ္ေပးရပါတယ္။ အဲဒီ ဘတ္စ္ကားဂိတ္ေတြဟာ လက္ရွိ ေမာ္ေတာ္ကားလိုင္းေတြ အတြက္ အသံုးျပဳတဲ့ ဟင္းလင္းဖြင့္ ကားဂိတ္ ပံုစံမ်ိဳး မျဖစ္ေစရပါဘူး။ ကားဂိတ္စီ သီးသန္႔ လမ္းေတြနဲ႔ အလြယ္တကူ လာလို႔ရေအာင္၊ ကားဂိတ္ကေန အလြယ္တကူ ထြက္ခြာလို႔ရေအာင္ စီစဥ္ထားရမယ့္အျပင္ လက္မွတ္ရံု၊ ကားေပၚက အဆင္းဂိတ္၀၊ ကားေပၚတက္တဲ့ ဂိတ္၀ စသျဖင့္ စနစ္တက် စီစဥ္ေပးထားဖို႔ လိုပါတယ္။ ေျပာရရင္ လက္ရွိ အသံုးျပဳေနတဲ့ လမ္းမၾကီးတစ္ခုက ယာဥ္ေၾကာ တစ္ေၾကာ BRT ကားေတြကို အသံုးျပဳခြင့္ ေပးလိုက္ရံုနဲ႔ အလြယ္တကူ ျပီးသြားတဲ့ ကိစၥမ်ိဳး မဟုတ္ပါဘူး။ ဘူတာရံု ဆန္ဆန္ BRT ကားဂိတ္ေတြ ေဆာက္လုပ္ဖို႕လည္း လိုအပ္ပါတယ္။

ေလာေလာဆယ္ BRT အတြက္ စမ္းသပ္မယ္ ဆိုတဲ့ ရန္ကုန္က ျပည္လမ္း၊ အင္းစိန္လမ္း၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္း၊ ေ၀ဇယႏၱာလမ္း အားလံုးဟာ အျခားႏုိင္ငံေတြမွာ BRT စနစ္ နဲ႔ ကားေျပးဆြဲေနတဲ့ လမ္းေတြနဲ႔ ႏွိဳင္းယွဥ္ရင္ က်ဥ္းေနပါတယ္။ တကယ္လို႔မ်ား BRT စနစ္အတြက္ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေၾကာင္း သီးသန္႔ေပးလိုက္ရင္ က်န္တဲ့ ယာဥ္ေၾကာေတြမွာ လက္ရွိ ေျပးဆဲြေနတဲ့ ကားအားလံုး လြယ္လြယ္ကူကူ စီးဆင္းဖို႔ မျဖစ္ႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ ေနာက္ ျပႆနာ တစ္ခုက လမ္းလယ္လိုေနရာေတြမွာ ဘူတာရံုဆန္ဆန္ ဘတ္စ္ကားဂိတ္ေတြ တည္ေဆာက္ရမွာျဖစ္ျပီး အဲဒီ ဘတ္စ္ကားဂိတ္ေတြနဲ႔ လူသြားလမ္းပက္လက္ေဖါင္း ကို ေျမေအာက္လမ္းျဖစ္ေစ၊ ခံုးေက်ာ္တံတားလမ္းျဖစ္ေစ ေဖါက္ျပီး ဆက္သြယ္ရမယ့္ ကိစၥကလည္း ရွိေနပါတယ္။ ဒါကလည္း မလြယ္ကူပါဘူး။ BRT စနစ္ကို ေအာင္ေအာင္ျမင္ျမင္ အသံုးျပဳေနတဲ့ အင္ဒိုနီးရွားႏုိင္ငံ ဂ်ာကာတာ ျမိဳ႕မွာ အလြန္က်ယ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းေတြမွာပဲ BRT စနစ္ က်င့္သံုးတာ ေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ ရန္ကုန္မွာ BRT စနစ္ေျပးဆဲြဖို႔ အသံထြက္ေနတာ နည္းနည္းေတာင္ ၾကာေနပါျပီ။ ျမိဳ႕ျပဆိုင္ရာ ကၽြမ္းက်င္သူေတြက ရန္ကုန္ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးကို စနစ္တက် ေလ့လာျပီးမွ လုပ္သင့္ လုပ္ထိုက္တယ္လို႔ တင္ျပျပီးမွ ထြက္ေပၚလာတဲ့ အစီအစဥ္ ေတာ့မဟုတ္ပါဘူး။ ကုမၸဏီေတြက လုပ္ခ်င္တယ္ဆိုျပီး ရန္ကုန္တိုင္း အစိုးရကို တင္ျပ၊ ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရကလည္း စမ္းၾကည့္ေပါ့ ဆိုျပီး ခြင့္ျပဳေပးလိုက္တဲ့ ပံုစံမ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ေတာ္ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရး စနစ္ အလြန္ညံ့ဖ်င္းပါတယ္။ တစ္ဖက္မွာ ျပည္သူလူထု လိုအပ္ခ်က္လည္းရွိ၊ စီးပြားေရးသမား လုပ္ငန္းရွင္ေတြကလည္း လုပ္ကိုင္ခ်င္ၾကတဲ့တိုင္ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ေတာ္ကို အုပ္ခ်ဳပ္ေနသူေတြရဲ႕ စီမံခန္႔ခြဲမွဳ အလြန္အားနည္းတာေၾကာင့္ ေပၚေပါက္လာတဲ့ ျပသနာပဲျဖစ္ပါတယ္။ နမူနာအားျဖင့္ ေန႔စဥ္ ျပည္သူ ေထာင္နဲ႔ခ်ီ သြားလာေနၾကတဲ့တိုင္၊ အလြန္အေရးပါတဲ့ လမ္းေၾကာင္း ျဖစ္တဲ့တိုင္ ရန္ကုန္ေလဆိပ္နဲ႔ ျမိဳ႕လည္ ေျပးဆဲြတဲ့ ဘတ္စ္ကားစနစ္ ေကာင္းေကာင္းမရွိပါဘူး။ တကၠစီ စနစ္ ေကာင္းေကာင္း မရွိပါဘူး။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ကို ေရာက္လာတဲ့သူေတြ၊ ေလဆိပ္သြားမယ့္သူေတြဟာ အဆင္ေျပသလို တစ္ဦးခ်င္း တကၠစီေတြနဲ႔ သြားလာရျပီး ေစ်းႏွဳန္းလည္း ၾကီးျမင့္ပါတယ္။

ျမိဳ႕တြင္းနဲ႔ ေအာင္မဂၤလာ အေ၀းေျပးကားဂိတ္၊ ျမိဳ႕တြင္းနဲ႔ လွိဳင္သာယာ အေ၀းေျပးကားဂိတ္ သြားလာေရးဆုိ ပိုေတာင္ ဆိုးပါေသးတယ္။ စနစ္က်တဲ့ ဘတ္စ္ကားလိုင္း၊ သီးသန္႔ တကၠစီလိုင္းေတြ မရွိေတာ့ သြားရလာရ ခက္ခဲျပီး ေစ်းလည္း ၾကီးပါတယ္။ ရန္ကုန္ျမိဳ႕လည္ ဆူးေလ ပတ္၀န္းက်င္ကေန ေအာင္မဂၤလာဂိတ္ကို တကၠစီ ငွားရင္ က်ပ္ေငြ ၈၀၀၀ ေလာက္ေပးရပါတယ္။ ဒါဟာ မိုင္ ၁၉၀ ေလာက္ ေ၀းျပီး က်ပ္ ၅၀၀၀ ေက်ာ္ပဲ ေပးရတဲ့ ရန္ကုန္- ေမာ္လျမိဳင္ အေ၀းေျပးဘတ္စ္ကားခ ထက္ ေစ်းပိုၾကီးျမင့္ေနတာ ေတြ႕ျမင္ႏုိင္ပါတယ္။ ေသာင္းနဲ႔ခ်ီတဲ့ ျပည္သူေတြဟာ ေန႔စဥ္ အဲဒီ ဒုကၡ ခံစားေနၾကရပါတယ္။

ျမိဳ႕တြင္း ဘတ္စ္ကားေျပးဆဲြမွဳမွာလည္း ဒီနည္းအတိုင္းပါပဲ။ ဘတ္စ္ကားလိုင္း စီစဥ္ထားမွဳေတြ စနစ္မက်ေတာ့ အခ်ိဳ႕လမ္းေတြမွာ ကား မရွိသေလာက္ ရွားေပမယ့္ အခ်ိဳ႕ လမ္းေၾကာေပၚမွာေတာ့ ကားလိုင္းေတြ ထပ္ေနပါတယ္။ ကားလိုင္းေျပးဆဲြတဲ့ ပံုစံကလည္း ယာဥ္လိုင္းတစ္လိုင္းထဲ ျဖစ္ေနတဲ့တိုင္ ကားတစ္စီးစီကို အံုနာေၾကးသတ္မွတ္ျပီး ေျပးဆဲြခိုင္းတဲ့ စနစ္ က်င့္သံုးေနၾကတာေၾကာင့္ တြက္ေျခကိုက္ေအာင္ လူျပည့္ေအာင္ ေစာင့္ျပီးတင္တာ၊ တစ္စီးနဲ႔ တစ္စီး အျပိဳင္ေမာင္းျပီး လူရေအာင္ ၾကိဳးစားတာ စတဲ့ ျပသနာေတြ ျဖစ္ေပၚေစပါတယ္။ မထသ လို အဖဲြ႕အစည္းေတြရဲ႕ စနစ္တက် စစ္ေဆးမွဳ မရွိတာေၾကာင့္ ျပည္သူေတြ စီးနင္းဖို႔ မသင့္ေလာက္ေအာင္ ခ်ိဳ႕ယြင္းေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေတြကိုလည္း ကားလိုင္းေတြထဲမွာ ေတြ႕ျမင္ၾကရပါတယ္။ ေျပာရရင္ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ေတာ္ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရး စနစ္မွာ ျပဳျပင္ဖို႔၊ ေျပာင္းလဲဖို႔ လိုအပ္ခ်က္ေတြ အမ်ားၾကီး ရွိေနတာေတြကို မလုပ္ပဲ ကုမၸဏီတစ္ခုက တင္ျပလာတဲ့ BRT စနစ္ က်င့္သံုးဖို႔ လုပ္လာတာဟာ အဆင္ေျပႏုိင္ဖြယ္ မရွိပါဘူး။

အလားတူပါပဲ။ ျပီးခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေတြတုန္းက ပို႕ေဆာင္ေရး၀န္ၾကီးနဲ႔ နီးစပ္တဲ့ ကုမၸဏီတစ္ခုဟာ iPay ဆိုတဲ့ ကုမၸဏီ ထူေထာင္ျပီး ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ ကားခကို ေငြေပးကဒ္စနစ္ အသံုးျပဳဖို႔ တင္ျပခဲ့ပါေသးတယ္။ ၀န္ၾကီးဌာနကလည္း ခြင့္ျပဳခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္း တကယ္လုိအပ္ခ်က္လည္း မဟုတ္၊ ျပည္သူေတြေရာ၊ ဘတ္စ္ကားဆရာေတြပါ အသံုးမျပဳေတာ့ ဒီ စနစ္ ေပ်ာက္ကြယ္လုနီး ျဖစ္ေနပါျပီ။ ဒီအတြက္ ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရအေနနဲ႔ ကုမၸဏီေတြ တင္ျပလာတာကို လိုက္ျပီး အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေနမယ့္အစား ကိုယ့္ဖာသာကိုယ္ ျမိဳ႕ျပ သယ္ယူပို႕ေဆာင္ေရးစနစ္ ရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္ေတြကို စနစ္တက် အေကာင္အထည္ ေဖာ္တာကသာ ခရီးသြားျပည္သူေတြအတြက္ ပိုေကာင္းမြန္မယ္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

XS
SM
MD
LG