သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ျပည္နယ္က တုိင္းရင္းသားေတြ ကားစီးႏုိင္ေအာင္ လုပ္ေပးလို႔ မရဘူးလား။


ဆီျဖည့္ဖို႔ ေစာင့္ဆိုင္းေနတဲ့ ရန္ကုန္ ဓာတ္ဆီဆိုင္ျမင္ကြင္း။
ဦးစည္သူေအာင္ျမင့္။ ။ ျပီးခဲ့တဲ့ ေမလ ၂၉ ရက္ေန႔က က်င္းပတဲ့ အမ်ိဳးသားလႊတ္ေတာ္ အစည္းအေဝးမွာ ခ်င္းျပည္နယ္ အမွတ ္(၂) အမ်ိဳးသားလႊတ္ေတာ္အမတ္ ဦးဇံုလွယ္ထန္းက နယ္စပ္ေတြကေန ကားတင္သြင္းတဲ့အခါ ေကာက္ခံတဲ့ အခြန္ႏႈန္းထားေတြနဲ႔ ပတ္သက္ျပီး ေမးခြန္းတစ္ခု ေမးပါတယ္။ သူ႔ေမးခြန္းဆိုလိုရင္းက ကားတင္သြင္းလာရင္ အေကာက္ခြန္၊ ကညန အခြန္လို႔ ေခၚတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မွတ္ပံုတင္ေၾကး စတာေတြ ေကာက္လို႔ ကားေစ်းႏႈန္းေတြ အလြန္ႀကီးျမင့္ေနတဲ့အေၾကာင္း၊ ဒါေၾကာင့္ ခ်င္းျပည္နယ္လို ဆင္းရဲတဲ့ျပည္နယ္က တိုင္းရင္းသားေတြ ကားမစီးႏုိင္တဲ့အေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏိုင္ငံဟာ တိုင္းနဲ႔ ျပည္နယ္ ၁၄ ခုနဲ႔ ဖဲြ႕စည္းထားတဲ့ က်ယ္ျပန္႔တဲ့ ႏုိင္ငံတစ္ခု ျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း၊ ဒါေၾကာင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အခြန္ကို တစ္တိုင္းျပည္လံုး တစ္ေျပးညီ မေကာက္ခံဘဲ ျပည္နယ္ေတြကို ေလွ်ာ့ခ်ေကာက္ခံေပးဖို႔ မျဖစ္ႏုိင္ဘူးလား လို႔ ေမးလိုက္တာပါ။ သူေမးလိုက္တာကို သက္ဆုိင္ရာ ဝန္ႀကီးဌာနက ဘာေတြ ျပန္ေျဖသြားသလဲ၊ အစိုးရရဲ႕ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီဟာ ဘယ္လိုမ်ိဳးလဲ၊ အဲဒီကေန ဘာအက်ိဳးဆက္ေတြ ျဖစ္ေပၚေနသလဲ ဆိုတာ ဒီတစ္ပတ္ ေဆြးေႏြးတင္ျပသြားပါ့မယ္။

ေဒၚအင္ၾကင္းႏိုင္။ ။ ဦးဇံုလွယ္ထန္းရဲ႕ေမးခြန္းကို ဘ႑ာေရး ဒုဝန္ႀကီး ေဒါက္တာေမာင္ေမာင္သိမ္း ေျဖပါတယ္။ သူက ဒီေမးခြန္းဟာ ဝန္ႀကီးဌာန (၃) ခုနဲ႔ ဆုိင္တာျဖစ္တဲ့အတြက္ အားလံုးကို ေမးျပီးေတာ့မွ ေျဖတာပါလို႔ ဆိုပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံကို ကားတစ္စီးတင္သြင္းလာရင္ စီးပြား-ကူးသန္း ဝန္ႀကီးဌာနက သြင္းကုန္ လိုင္စင္အျဖစ္ ကားေမာ္ဒယ္အလိုက္ ေဒၚလာ ၂၅ဝ ကေန ေဒၚလာ ငါးေသာင္း အထိ ေကာက္ခံတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ဘ႑ာေရး ဝန္ႀကီးဌာနကေတာ့ ကုန္သြယ္ လုပ္ငန္းခြန္အျဖစ္ ဆလြန္းနဲ႔ ဆီဒင္ကားေတြကို ဆိပ္ကမ္းအေရာက္ တန္ဘိုးရဲ႕ ၂၅ %၊ ေလးပံုတစ္ပံုတန္နဲ႔ အထက္ လုပ္ငန္းသံုးကားေတြကို ကားတန္ဘိုးရဲ႕ ၅ % ေကာက္ခံတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနကေတာ့ လုပ္ငန္းသံုးယာဥ္၊ ကုန္တင္ယာဥ္ နဲ႔ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ေတြကို ကားတန္ဘိုးရဲ႕ ၅ %၊ လူနဲ႔ ကုန္တင္တဲ့ ပစ္ကပ္လို ကားေတြကို ၄၀ %၊ လူစီးကားဆိုရင္ စက္စြမ္းအားကိုလိုက္ျပီး ၃၀ %ကေန ၂၂၀ % အထိ ေကာက္ခံတယ္လို႔ ရွင္းျပပါတယ္။

ဦးစည္သူေအာင္ျမင့္။ ။ ဒုဝန္ႀကီး ရွင္းျပသေလာက္ဆို ျမန္မာႏုိင္ငံထဲ ကားတစ္စီးသြင္းလာရင္ ဘယ္ေလာက္ အခြန္အေကာက္ မ်ားမလဲ ခန္႔မွန္းႏုိင္ပါျပီ။ အစိုးရ စာရင္းဇယားေတြကလည္း ဒီအခ်က္မွန္ေၾကာင္း သက္ေသျပေနပါတယ္။ ၂၀၁၁ ေအာက္တိုဘာ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီ ေျပာင္းျပီးေနာက္ပိုင္း ျပည္တြင္းကို တင္သြင္းလာတဲ့ ကားအစီး ၂ သိန္း ၈ ေသာင္းေက်ာ္ကေန အခြန္ ဘီလ်ံ ၈ဝဝ ေက်ာ္ရခဲ့တယ္လို႔ ဘ႑ာေရးဝန္ႀကီးဌာနက စာရင္းထုတ္ျပန္ထားပါတယ္။ ကားတစ္စီးကို ပ်မ္းမွ် အခြန္ က်ပ္ သိန္း ၃၀ ေလာက္ ေကာက္ထားတယ္ ဆိုတဲ့ သေဘာပါ။ ဒါဟာ ရထားဝန္ႀကီးဌာနက ေကာက္တဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ မွတ္ပံုတင္ခ မပါေသးပါဘူး။ အဲဒါပါ တြက္ရင္ ကားတစ္စီး ပ်မ္းမွ် အခြန္ က်ပ္ သိန္း ၅၀-၆၀ ေကာက္ခဲ့တဲ့ သေဘာပါ။ ဒါေၾကာင့္လည္း ျမန္မာျပည္ထဲက ကားေစ်းႏႈန္းေတြဟာ အိမ္နီးခ်င္း ထုိင္းႏုိင္ငံထဲက ကားေစ်းႏႈန္းထက္ ၃ ဆ ကေန ၅ ဆ အထက္ ေစ်းႏႈန္းျမင့္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အက်ိဳးဆက္အျဖစ္ ျပည္တြင္းမွာ အသံုးျပဳေနတဲ့ ကားအခ်ိဳးအစား မမွ်တတာ၊ ကားပ်ံ႕ႏွံ႔မႈ အခ်ိဳးမညီတာ၊ ျပည္သူေတြ ကားပိုင္ဆုိင္မႈ အလြန္ နည္းေနေသးတာ စတဲ့ ျပသနာေတြ ျဖစ္ေပၚလာေစပါတယ္။

လက္ရွိအစိုးရရဲ႕ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီအရ ျပည္သူေတြကို ၂၀၀၉ ကေန ၂၀၁၄ ခုႏွစ္အၾကား ေမာ္ဒယ္ ကားေတြကို တင္သြင္းခြင့္ေပးပါတယ္။ အိုေဟာင္းစာရင္းဝင္ျပီး ဖ်က္သိမ္းခံရမယ့္ ကားပိုင္ရွင္ေတြကိုေတာ့ ကားသြားအပ္ရင္ ၁၉၉၈ ကေန ၂၀၀၈ အၾကားေမာ္ဒယ္ တစ္ပတ္ရစ္ကားေတြ တင္သြင္းခြင့္ေပးပါတယ္။ ေျပာရရင္ အဲလို တစ္ပတ္ရစ္ ကားတင္သြင္းႏုိင္ဖို႔ ကားေဟာင္းအပ္ စလစ္ တစ္ခု လိုျပီး လက္ရွိ က်ပ္ သိန္း ၁၁၀ ေက်ာ္ ေစ်းေပါက္္ေနပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ တစ္ပတ္ရစ္ကားတစ္စီးရဲ႕ ရန္ကုန္ ေပါက္ေစ်းဟာ ကားတန္ဘိုး၊ ဘာ အခြန္အခမွ မပါဘဲ က်ပ္ သိန္း ၁၁၀ ေက်ာ္ ကုန္က်ေနျပီဆိုတဲ့ သေဘာပါ။ အလြန္ေစ်းျမင့္ေနပါတယ္။

ေဒၚအင္ၾကင္းႏိုင္။ ။ ဒါေၾကာင့္လည္း ျပည္သူေတြဟာ လြတ္လြတ္လပ္လပ္ တင္သြင္းလို႔ရတဲ့ ၂၀၀၉ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ ကားသစ္၊ အဲဒီ အထဲကမွ အခြန္အခ သက္သာတဲ့ ၁၃၀၀ စီစီေအာက္ အိမ္စီးကားငယ္ေတြကိုပဲ သြင္းၾကပါေတာ့တယ္။ ၂ ႏွစ္ခဲြအတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံထဲကို ဂ်ပန္ကေန ကားအစီး ၂ သိန္း ၈ ေသာင္းေလာက္ သြင္းလာတာမွာ အင္ဂ်င္ပါဝါငယ္တဲ့ တိုယိုတာ ပရိုေဘာက္စ္၊ ဟြန္ဒါဖစ္နဲ႔ တိုယိုတာ ဘယ္လ္တာ ကားေတြဟာ အရည္အတြက္ အမ်ားဆံုး ထိပ္ဆံုး ငါးမ်ိဳးထဲမွာ ပါ ပါတယ္။ ပရိုေဘာက္စ္ ဆိုရင္ အစီးေရ ေလးေသာင္းေက်ာ္ေတာင္ ရွိပါတယ္။ အက်ိဳးဆက္အျဖစ္ အဲဒီ ကားငယ္ေလးေတြဟာ ရန္ကုန္မွာပဲ စုပံုေနျပီး နယ္က လမ္းေတြမွာ သံုးလို႔ မရတဲ့ ကားေတြ ျဖစ္ေနတာပါပဲ။


ကားပ်ံ႕ႏွံ႔မႈကို ၾကည့္လိုက္ရင္လည္း ရန္ကုန္မွာ ကားေတြမ်ားလာျပီး ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ေနသေလာက္ ခ်င္းျပည္နယ္၊ ကခ်င္ျပည္နယ္၊ ကယားျပည္နယ္၊ မြန္ျပည္နယ္၊ ကရင္ျပည္နယ္ေတြမွာ ကားေတြကို မေတြ႔ရသေလာက္ေတာင္ ရွားပါတယ္။ အဓိကကေတာ့ ျပည္သူေတြ ကားဝယ္မစီးႏုိင္တာပါ။ ႁခြင္းခ်က္အေနနဲ႔ ကရင္ျပည္နယ္နဲ႔ မြန္ျပည္နယ္ ေနရာတစ္ခ်ိဳ႕မွာေတာ့ ထိုင္းနယ္စပ္ဘက္က ခုိးသြင္းလာတဲ့ ေစ်းေပါေပါနဲ႔ ဝယ္လို႔ရႏုိင္တဲ့ ကားေတြကို သံုးၾကပါတယ္။ ရန္ကုန္မွာ တစ္စီး သိန္းတစ္ရာ ေက်ာ္တဲ့ ဂ်ပန္ တစ္ပါတ္ရစ္ကားေတြ ကရင္ျပည္နယ္ နယ္စပ္ေတြမွာ က်ပ္ေငြ ၁၅ သိန္း၊ သိန္း ၂၀ ေက်ာ္ေလာက္နဲ႔ ရႏုိင္လို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလို ရန္ကုန္မွာ ကားေတြၾကပ္ေနသေလာက္ နယ္ေတြမွာ ကားမရွိ ျဖစ္ေနသလို ကားပိုင္ဆိုင္မႈမွာဆိုရင္လည္း အာဆီယံႏိုင္ငံေတြထဲမွာ အနိမ့္ဆံုး အဆင့္ကေန မတက္ႏုိင္ေသးပါဘူး။ လူဦးေရ သန္း ၆ဝ နဲ႔တြက္ရင္ လက္ရွိအေျခအေန ကားအရည္အတြက္ ၄ သိန္းခဲြေလာက္ပဲ ရွိဦးမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ လူ ၁,၀၀၀ မွာ ကား ၈ စီးေတာင္ မပိုင္ႏုိင္ေသးပါဘူး။ အာစီယံမွာ ကားပိုင္ဆိုင္မႈ၊ ဒုတိယ အနည္းဆံုး ဗီယက္နမ္ဟာ ၂၀၁၁ ကတည္းက လူ ၁,၀၀၀ ကား ၁၂ စီး၊ ကေမၻာဒီးယားက အစီး ၂၀ ပိုင္ေနပါျပီ။

ဦးစည္သူေအာင္ျမင့္။ ။ တကယ္ေတာ့ ဦးဇံုလွယ္ထန္း ေမးတာ ရိုးရိုးေလးပါပဲ။ ရန္ကုန္မွာ ကားေတြ မ်ားေနတယ္၊ ဒါေပမယ့္ အခြန္အေကာက္ေတြ အလြန္ မတန္တဆ မ်ားလို႔ ျပည္နယ္က တုိင္းရင္းသားေတြ ကားဝယ္မစီးႏုိင္ျဖစ္ေနတာကို ေျဖရွင္းေပးဖို ျ့ဖစ္ပါတယ္။ တကယ္ဆို လိုင္စင္ကို ရန္ကုန္လိုင္စင္၊ နယ္လိုင္စင္ ႏွစ္မ်ိဳး၊ အခြန္ႏႈန္းထား ႏွစ္မ်ိဳးႏွစ္စား လုပ္ရင္၊ နယ္အတြက္ ကားေတြကို အိမ္နီးခ်င္း တုိင္းျပည္ေတြမွာေလာက္ပဲ အခြန္ေကာက္ရင္ကို အဆင္ေျပႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အစိုးရအဖဲြ႔ဟာ ဌာန တစ္ခုနဲ႔တစ္ခု ညွိႏိႈင္းမႈ မရွိ၊ အစိုးရအဖဲြ႔ကိုယ္တုိင္ တုိင္းျပည္စီးပြားေရး၊ ျပည္သူေတြ လိုအပ္နဲ႔ ေလ်ာ္ညီတဲ့ ကားတင္သြင္းခြင့္ေပၚလစီ မခ်မွတ္ႏုိင္္ေသးတဲ့ အေျခအေနေအာက္မွာ ခုလိုပဲ ျပႆနာေပါင္း ေသာင္းေျခာက္ေထာင္ ႀကံဳေတြ႔ရဦးမွာ ျဖစ္ပါေၾကာင္း သံုးသပ္ တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။
XS
SM
MD
LG