သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

အားလံုးသိၾကျပီးျဖစ္တဲ့အတုိင္း အရင္ စစ္အစိုးရလက္ထက္က ေဖါက္လုပ္ခဲ့တဲ့ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္- မႏၱေလး အျမန္လမ္းမၾကီးမွာ ယာဥ္မေတာ္တဆ ျဖစ္ပြားမွဳႏွဳန္း မ်ားျပားျပီး လူအေသအေပ်ာက္လည္း မ်ားျပားပါတယ္။ ဒီယာဥ္ မေတာ္တဆ မွဳေတြနဲ႔ ပတ္သက္ျပီး သတင္းဌာနေတြနဲ႔ ေလ့လာေစာင့္ၾကည့္သူေတြကေတာ့ လမ္းျပသနာ၊ ယာဥ္ေမာင္းျပသနာ၊ ယာဥ္ၾကံ့ခုိင္မွဳ ျပသနာေတြ ပါ၀င္တယ္လို႔ သံုးသပ္ၾကေပမယ့္ အစိုးရ တာ၀န္ရွိသူေတြဘက္ကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္းေတြရဲ႕ ျပသနာက အဓိကက်တယ္လို႔ ေကာက္ခ်က္ခ်ထားပါတယ္။ ဒီလို ေကာက္ခ်က္ခ် ထားတာနဲ႔အညီ အဲဒီ အျမန္ကားလမ္းမွာ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္ဖို႔ အတြက္ဆုိျပီး ကားေတြမွာ ဂ်ီပီအက္စ္ စနစ္ တပ္ဆင္ျပီး သက္ဆုိင္ရာကေန ေစာင့္ၾကည့္ ထိန္းခ်ဳပ္ဖို႔ ဆိုတဲ့ Vehicle Safety Management System ဆိုတဲ့ အစီအစဥ္ တစ္ခု အေကာင္အထည္ ေဖာ္လာပါတယ္။ GPS , Telemetric စနစ္ တပ္ဆင္မယ္ ဆိုတာ ဘယ္လိုမ်ိဳးလဲ၊ ဘယ္ကုမၸဏီက တင္ဒါ ရသြားသလဲ၊ အဲဒီ စနစ္ တပ္ဆင္ဖို႔အတြက္ ဘတ္စ္ကားေတြ ကုန္တင္ကားေတြ ေငြဘယ္ေလာက္ ကုန္က်မွာလဲ၊ အဲဒီ စနစ္ တပ္ဆင္လိုက္ရံုနဲ႔ အျမန္လမ္းမွာ ယာဥ္အႏၱရာယ္ ေလ်ာ့ပါးသြားမွာလား ဆိုတာ ဒီတစ္ပါတ္ ေဆြးေႏြးတင္ျပသြားပါ့မယ္။

အခု အစိုးရ ပို႕ေဆာင္ေရး၀န္ၾကီးဌာနဟာ အျမန္လမ္းမွာ ေမာင္းတဲ့ ကားေတြကို GPS , Telemetric စနစ္ တပ္ဆင္ေစျပီး သက္ဆုိင္ရာက ေစာင့္ၾကည့္ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္တဲ့ လုပ္ငန္း လုပ္ကိုင္ဖို႔ B’SMART Telemetric Myanmar ကုမၸဏီကို လုပ္ကိုင္ခြင့္ ေပးလိုက္ပါျပီ။ ကုမၸဏီဟာ အျမန္လမ္းက သြားတဲ့ ကားေတြကို ဘတ္စ္ကား၊ ကုန္တင္ကား စတဲ့ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းသံုးကားေတြနဲ႔ ကိုယ္ပိုင္ကားေတြရယ္လို႔ ႏွစ္မ်ိဳးခြဲျခားျပီး စက္ေတြ တပ္ဆင္၊ ေစာင့္ၾကည့္ ထိန္းခ်ဳပ္ ၀န္ေဆာင္မွဳ ေပးမယ္ ဆိုတဲ့ အစီအစဥ္မ်ိဳးပါ။ ဘတ္စ္ကား ကုန္တင္ကားေတြမွာ တပ္ဆင္မယ့္ စက္ေတြကို GPS, မိုဘိုင္းဖုန္း ဆင္းကဒ္၊ အင္တာနက္ စနစ္ေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ထားျပီး အဲဒီကား ဘယ္ေနရာမွာေရာက္ေနတယ္၊ အျမန္ႏွဳန္း ဘယ္ေလာက္နဲ႔ ေမာင္းေနတယ္ဆိုတာကို ထိန္းခ်ဳပ္ခန္းကေန သိႏုိင္၊ မွတ္တမ္းတင္ထားႏုိင္မယ့္ စနစ္မ်ိဳးျဖစ္ပါတယ္။ တကယ္လို႔ ယာဥ္ေမာင္းဟာ သတ္မွတ္ အျမန္ႏွဳန္း တစ္နာရီ ကီလို ၁၀၀ ထက္ ပိုေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ ထိန္းခ်ဳပ္ေနရာက သိရွိမွာျဖစ္ျပီး သတိေပးတာ၊ ေနာက္ပိုင္း အေရးယူတာမ်ိဳး လုပ္ႏိုင္မယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။

ဒီအတြက္ ဘတ္စ္ကားေမာင္းသူေတြ၊ ကုန္တင္ကား ေမာင္းသူေတြဟာ အဲဒီ စက္ေတြကို ကုမၸဏီကေန ငွားရမ္း တပ္ဆင္ရမွာပါ။ တပ္ဆင္ခ အျဖစ္ တစ္လကို က်ပ္ ႏွစ္ေသာင္း၊ တစ္ႏွစ္ကို က်ပ္ ႏွစ္သိန္းေလးေသာင္း တစ္ၾကိမ္ထဲ ေပးေခ်ရမွာျဖစ္ပါတယ္။ အခုလို ႏွဳန္းထားသတ္မွတ္လိုက္တာကို ဘတ္စ္ကားလိုင္း ပိုင္ရွင္ေတြနဲ႔ ကုန္တင္ကား ပိုင္ရွင္ေတြ ေစာဒက တက္ၾကပါတယ္။ အီလိုက္ အေ၀းေျပးယာဥ္လိုင္း ကုမၸဏီကဆိုရင္ သူတို႔ ကုမၸဏီဟာ ခရီးသြားျပည္သူေတြ လံုျခံဳစိတ္ခ်မွဳရွိေစေရးအတြက္ အျပည့္အ၀ ေဆာင္ရြက္ေနတယ္၊ ႏုိင္ငံတကာမွာ လက္ခံက်င့္သံုးတဲ့ ယာဥ္ေမာင္းရဲ႕ အျပဳအမူကို ေစာင့္ၾကည့္ အကဲခတ္ ၾကီးၾကပ္တဲ့ စနစ္ က်င့္သံုးေနတယ္၊ အခု ဘီစမတ္ ကုမၸဏီက အဆုိျပဳတဲ့ စက္ကို ငွားရမ္း တပ္ဆင္လိုက္ရင္ ခရီးသည္တစ္ေယာက္အတြက္ လက္မွတ္ခ ၇၅ က်ပ္ေလာက္ ပိုလာမယ္၊ ဒီအခါ သူတို႔ ယာဥ္လိုင္းအေနနဲ႔ ခရီးသည္ တစ္ေယာက္ က်ပ္ ၅၀ စီ တုိးေကာက္လို႔ ျဖစ္ႏုိင္မလား၊ အခုလို တယ္လီမက္ထရစ္ စနစ္မ်ိဳး ဘယ္ႏိုင္ငံမွာမ်ား တပ္ဆင္ အသံုးျပဳ ေအာင္ျမင္ေနသလဲ၊ ဘီစမတ္ ကုမၸဏီကို ဘယ္သူေတြက ဘယ္မူေတြနဲ႔ ေရြးခ်ယ္ လုပ္ကိုင္ခြင့္ ေပးလိုက္သလဲ စသျဖင့္ ေမးခြန္းထုတ္မွဳေတြ ရွိလာပါတယ္။

ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ေတြ ေမးခြန္းထုတ္မယ္ ဆိုရင္လည္း ထုတ္စရာပါ။ အဲဒီ အျမန္ကားလမ္းမၾကီးကေန တစ္ေန႔ကို ကားအစီးေရ တစ္ေသာင္းခြဲ၀န္းက်င္ ျဖတ္သန္းသြားလာေနပါတယ္။ ဘတ္စ္ကားက အစီးေရ ၂၀၀၀ ၀န္းက်င္ေလာက္ ရွိျပီး က်န္တာေတြကေတာ့ ကုန္တင္ကားနဲ႔ အိမ္စီးကားငယ္ေလးေတြ ျဖစ္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ဘတ္စ္ကား အစီးေရ ႏွစ္ေထာင္နဲ႔ တြက္ရင္ပဲ ကုမၸဏီဟာ စက္တပ္ဆင္ ငွားရမ္းခ တစ္ႏွစ္ က်ပ္ သိန္းေပါင္း ငါးေထာင္ေက်ာ္ ရမယ့္ သေဘာျဖစ္ပါတယ္။

ေနျပည္ေတာ္အေ၀းေျပး အျမန္လမ္းမတေနရာ။ (ဓာတ္ပံု- စည္သူ/ဗြီအိုေအ ျမန္မာပိုင္း)
ေနျပည္ေတာ္အေ၀းေျပး အျမန္လမ္းမတေနရာ။ (ဓာတ္ပံု- စည္သူ/ဗြီအိုေအ ျမန္မာပိုင္း)

ေနာက္ထပ္ ရွိေသးတာက ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္ငယ္ေတြပါ။ ဒီကားေတြနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ကေတာ့ ဘတ္စ္ကားေတြနဲ႔ မတူတဲ့ စက္အမ်ိဳးအစား တစ္မ်ိဳးကို အခမဲ့ တပ္ဆင္ေပးမွာျဖစ္တယ္၊ လမ္းကို တစ္ၾကိမ္ျဖတ္ရင္ က်ပ္ေငြ ၅၀၀ ႏွဳန္းေကာက္ခံမယ္ဆိုျပီး ေယဘူယ် တင္ျပထားတယ္လို႔ ဆုိပါတယ္။ ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းမၾကီးေပၚမွာ တစ္ေန႔ ကုိယ္ပိုင္ကားအစီးေရ တစ္ေသာင္း သံုးေထာင္ေက်ာ္ေလာက္ ေျပးဆြဲေနတာမို႔ အဲဒီ စက္ငွားရမ္းခ ကေန ကုမၸဏီဟာ တစ္ေန႔ က်ပ္ ၆၅ သိန္း၊ တစ္လ က်ပ္ သိန္း ၂၀၀၀ နီးပါး၊ တစ္ႏွစ္ က်ပ္ ၂ ဒသမ ၃ ဘီလ်ံေက်ာ္ ၀င္ေငြရမယ့္ သေဘာျဖစ္ေနပါတယ္။ တကယ္လို႔သာ အစိုးရ ေဆာက္လုပ္ေရး ၀န္ၾကီးဌာနက အျမန္လမ္းမၾကီးကို ျဖတ္သန္းသြားတဲ့ ကားေတြ မွန္သမွ် အဲဒီ ဂ်ီပီအက္စ္ စနစ္ မျဖစ္မေန တပ္ဆင္ရမယ္၊ မတပ္ဆင္ရင္ ျဖတ္သန္းခြင့္ မျပဳဘူးလို႔ အမိန္႔ထုတ္ခဲ့ရင္ ျဖစ္ေပၚလာမယ့္ အေျခအေနျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္ေတြ၊ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြဟာ ဒီ စနစ္ မတပ္ဆင္လိုၾကပါဘူး။

အစိုးရဘက္က ၀န္မခံေပမယ့္ ဒီ အျမန္လမ္းမၾကီးမွာ ျဖစ္ပြားခဲ့တဲ့ ယာဥ္မေတာ္တဆ ျဖစ္မွဳ လူေသဆံုးမွဳေတြကို ၾကည့္ရင္ လမ္းျပသနာေၾကာင့္ အမ်ားၾကီး ျဖစ္ပြားတာ ေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။ လမ္းကို ေျခာက္လမ္းသြား ခင္းထားရာကေန တံတားကို ေရာက္တဲ့အခါ ေလးလမ္းသြားျဖစ္ေနလို႔ ဘတ္စ္ကား ေခ်ာက္ထဲ ထိုးက်သြားတဲ့ ျဖစ္စဥ္ေတြ၊ လမ္းကို ကြန္ကရစ္ ၾကမ္းၾကမ္းခင္းထားလို႔ ကားဘီးေတြ တာယာပြင့္ထြက္ျပီး ယာဥ္တိမ္းေမွာက္ ေသဆံုးရတဲ့ ျဖစ္ရပ္ေတြ၊ ကားလမ္းနေဘး အကာအရံ ေကာင္းေကာင္းမရွိေတာ့ ကၽြဲေတြ၊ ႏြားေတြ အျမန္လမ္းေပၚ တက္လာလို႔ တုိက္မိျပီး ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မွဳ ျဖစ္ရတဲ့ ျဖစ္စဥ္ေတြ၊ အျမန္လမ္းေပၚ ဆိုင္ကယ္ မေမာင္းရ သတ္မွတ္ထားေပမယ့္ အျမန္လမ္းတစ္ေလ်ာက္ ေဘးလမ္းေတြ ေဖါက္လုပ္ထားျခင္း မရွိလို႔ လမ္းေပၚတက္ေမာင္းတဲ့ ဆုိင္ကယ္နဲ႔တုိက္မိျပီး ျဖစ္ရတဲ့ မေတာ္တဆ မွဳေတြ အမ်ားၾကီးရွိပါတယ္။

ဒါ့အျပင္ သိပ္မၾကာေသးခင္က ျဖစ္သြားတဲ့ လိုက္ထရပ္စ္ကား တိမ္းေမွာက္၊ ကားတစ္ျခား ေဘာ္ဒီတစ္ျခားျဖစ္ျပီး ကိုရင္ငယ္ေတြ ေသဆံုးခဲ့တဲ့ မေတာ္တဆမွဳမ်ိဳး ဆိုရင္လည္း စက္မွဳဇံုထုတ္ကားေတြရဲ႕ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေတြ မျပဳျပင္ပဲနဲ႔ ယာဥ္ေမာင္းကို ၾကီးၾကပ္ဖို႔ ဆိုျပီး ခုလို ခရီးသည္ေတြ၊ ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္ေမာင္းသူေတြကို ၀န္ပိုေစမယ့္ ဂ်ီပီအက္စ္ တပ္ဆင္မယ့္ စနစ္မ်ိဳး တကယ္လိုအပ္၊ မလိုအပ္ ျပန္စဥ္းစားသင့္သလို၊ အျခားဘယ္ႏုိင္ငံရဲ႕ ေအာင္ျမင္မွဳကို အတုယူျပီး အေကာင္အထည္ ေဖာ္သလဲ ဆိုတာကိုလည္း ေမးျမန္းရပါလိမ့္မယ္။

တကယ္ေတာ့ ယာဥ္နဲ႔ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို ေစာင့္ၾကည့္ခ်င္ရင္ ႏုိင္ငံတကာ နည္းတူ အျမန္လမ္းတစ္ေလ်ာက္ အရွိန္ႏွဳန္း တိုင္းတာတဲ့ စက္ေတြ တပ္ဆင္တာ၊ သတ္မွတ္ ျမန္ႏွဳန္းထက္ ပိုေမာင္းတဲ့ ကားေတြကို မွတ္တမ္းတင္ေပးမယ့္ အဆင့္ျမင့္ စီစီတီဗြီ ကင္မရာေတြ လမ္းတစ္ေလ်ာက္ တပ္ဆင္ေစတာ၊ သတ္မွတ္မုိင္ႏွဳန္း ပိုေမာင္းတာကို စနစ္တက် ၾကိဳတင္ ေစာင့္ဆုိင္း တားဆီးႏုိင္မယ့္ ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕ ခ်ထားတာမ်ိဳး လုပ္သင့္ပါတယ္။ အဲဒါေတြ အေကာင္အထည္မေဖာ္ပဲ ကုမၸဏီတစ္ခုကို အက်ိဳးအျမတ္ အၾကီးအက်ယ္ရေစျပီး ယာဥ္လိုင္းေတြ၊ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြနဲ႔ ခရီးသည္ေတြကို ၀န္ထုတ္၀န္ပိုးျဖစ္ေစမယ့္ ဂ်ီပီအက္စ္ တပ္ဆင္၊ ေငြေကာက္ခံမယ့္ အစီအစဥ္မ်ိဳး အေကာင္အထည္ မေဖာ္သင့္ပါေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

XS
SM
MD
LG