သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ျပီးခဲ့တဲ့ ဇြန္လ ၂၉ ရက္ေန႔က ရန္ကုန္၊ ျမန္မာ့ မီးရထားလုပ္ငန္း ေအာက္ျမန္မာျပည္ ရုံးမွာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲ တစ္ခုလုပ္ပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄ သန္းခြဲေလာက္နဲ႔ ညီမွ်တဲ့ ဂ်ပန္ယန္း သန္း ၄၅၀ ေက်ာ္ အကုန္အက်ခံျပီး အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့တဲ့ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲတဲ့ စီမံကိန္း ရပ္ဆိုင္းလိုက္ေၾကာင္း သတင္းမီဒီယာေတြကို အသိေပးတာပါ။ အဲဒီေန႔မွာပဲ လမ္းေဖါက္ျပီးတာ သိပ္မၾကာေသးတဲ့ ဧရာ၀တီတုိင္း ဟသၤာတ- ေညာင္တုန္း ရထားလမ္းပိုင္းမွာလည္း ရထားေျပးဆြဲတာ ရပ္ဆုိင္းလုိက္ျပီလို႔ တိုင္း လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ၀န္ၾကီးက တိုင္းလႊတ္ေတာ္ အတြင္း ရွင္းလင္း ေျပာဆိုခဲ့ပါေသးတယ္။ ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ကလည္း လက္ရွိ လွ်ပ္စစ္ရထား အစျပဳ ေျပးဆြဲရာ ပန္းဆိုးတန္း၊ လင္းစေဒါင္း နဲ႔ ရန္ကုန္ ဘူတာၾကီး လမ္းေၾကာင္းမွာ RBE ရထားေျပးဆြဲတာ ရပ္ဆုိင္းခဲ့ရပါေသးတယ္။ အဲဒါလည္း လမ္းေဖါက္၊ စ ဆြဲျပီး သိပ္မၾကာခင္မွာပဲ ရပ္ဆုိင္းလိုက္ရတာပါ။ အရင္ ရထား၀န္ၾကီးဌာနဟာ ရထားေျပးဆြဲတဲ့ လုပ္ငန္းေတြကို ဘယ္လို အေကာင္အထည္ ေဖာ္သြားခဲ့ပါသလဲ၊ အင္န္အယ္လ္ဒီ အစိုးရအတြက္ ဘယ္လို အေမြဆိုးေတြ ထားရစ္ခဲ့ပါသလဲ၊ ျမန္မာ့မီးရထားလုပ္ငန္း ျပန္ထူမတ္ဖုိ႔ လုပ္ႏုိင္ေသးရဲ႕လား ဆိုတာ ဒီတစ္ပါတ္ ေဆြးေႏြး တင္ျပသြားပါ့မယ္။

လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲမွဳ ရပ္ဆုိင္းလိုက္ရတဲ့ ျဖစ္စဥ္က ခုလိုပါ။ ရန္ကုန္ ကမ္းနားလမ္း တစ္ေလ်ာက္မွာ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲဖုိ႔ ဆုိျပီး ဂ်ပန္ West Corporation နဲ႔ ျမန္မာ့ မီးရထား လုပ္ငန္းတို႔ ၂၀ ၁၅ ဇူလိုင္ ၂၇ ရက္ေန႔က လက္မွတ္ေရးထုိး အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့ပါတယ္။ ကမ္းနားလမ္း တစ္ေလ်ာက္ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးမယ္လို႔ ဆိုေပမယ့္ အဲဒီေနရာမွာ လွ်ပ္စစ္ရထား ေျပးဆြဲႏိုင္တဲ့ သီးသန္႔လမ္း ေဖါက္လုပ္ထားတာမ်ိဳးေတာ့ မရွိပါဘူး။ ကမ္းနားလမ္း တစ္ေလ်ာက္မွာ ကြန္တိန္နာ ကားေတြ အပါအ၀င္ ကားတစ္ခ်ိဳ႕ ျဖတ္သန္းဖို႔ဆုိျပီး ေအးရွားေ၀ါလ္ ကုမၸဏီက ေဖါက္လုပ္ထားတဲ့ အခေပး ကြန္ကရစ္ လမ္းမၾကီးတစ္ခုရွိျပီး ရထားလမ္းေၾကာင္းကို အဲဒီ ကြန္ကရစ္ လမ္းေပၚမွာပဲ ေဖါက္ထားတာမ်ိဳးပါ။ လမ္းရဲ႕ ဖြဲ႕စည္းပံု၊ ဆိပ္ကမ္းေနရာ အမ်ားအျပားရဲ႕ ၀င္ေပါက္ထြက္ေပါက္၊ အားလံုးကို ျခံဳငံုၾကည့္ရင္ အဲဒီ လမ္းေပၚမွာ ကားေတြေရာ၊ ရထားပါ တစ္ျပိဳင္နက္တည္း သြားလာ အသံုးျပဳလို႔ မရဘူးဆုိတာ အေတာ္ ထင္ရွားပါတယ္။ ဒါေပမယ့္လည္း အရင္ အစိုးရဟာ အဲဒီ မျဖစ္ႏုိင္တဲ့ ေနရာမွာ ေဒၚလာ ၄ သန္းခြဲေလာက္ အကုန္အက် ခံျပီး လွ်ပ္စစ္ရထား စီမံကိန္းၾကီးကို ဇြတ္ လုပ္ခဲ့ၾကတာပါ။

ျပီးခဲ့တဲ့ ဇန္န၀ါရီ ၁၀ ရက္ေန႔က အဲဒီ လမ္းမွာ လွ်ပ္စစ္ရထား စ ေျပးဆြဲပါတယ္။ ဗိုလ္တစ္ေထာင္ျမိဳ႕နယ္ လင္းစေဒါင္းကေန ပန္းဆိုးတန္း၊ ပန္းဆိုးတန္းကေန ၀ါးတန္း ခရီးစဥ္ စ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ပါတယ္။ တြဲဆုိင္း ၃ တြဲပါတဲ့ လွ်ပ္စစ္ရထားမွာဆုိရင္ တစ္ေခါက္ကို ခရီးသည္ အေယာက္ ၁၈၀ ေလာက္ စီးလို႔ရပါတယ္။ ရထားစ ေျပးဆြဲဆြဲျခင္းမွာ အေပ်ာ္လိုက္စီးသူ ခရီးသည္ နည္းနည္းပါးပါး ရွိတာကလြဲျပီး ေနာက္ပိုင္း တစ္ေန႔ ၁၀ ေယာက္ေတာင္ စီးတဲ့လူ မရွိေတာ့ပါဘူး။ ေျပာရရင္ အဲဒီ လမ္းပိုင္းမွာ ခရီးသည္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ဖို႔ မလိုအပ္လို႔လည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ ထံုးစံအတုိင္း ရထားခုတ္ေမာင္းရာ လမ္းတစ္ေလ်ာက္မွာ ကြန္တင္နာ ကားေတြ၊ အျခား ကားေတြနဲ႔ ရွဳတ္ေထြးမွဳေတြ ျဖစ္ေပၚသလို၊ မလိုလားအပ္ပဲ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမွဳလည္း ျဖစ္ပြားပါတယ္။ တကယ္ေတာ့ အစကတည္းက ေျပးဆြဲဖို႔ မျဖစ္ႏုိင္တဲ့၊ ေျပးဆြဲဖို႔ မလိုအပ္တဲ့ ေနရာမွာ ေငြကုန္ေၾကးက် အမ်ားၾကီး အကုန္အက် ခံခဲ့တဲ့ စီမံကိန္း ျဖစ္ေလေတာ့ ေနာက္ဆံုး ဆံုးရွံုးမွဳ ၾကီးမားစြာနဲ႔ ရပ္တန္႔သြားခဲ့ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

လတ္တေလာ ပူပူေႏြးေႏြး ရပ္ထားလိုက္ျပီျဖစ္တဲ့ ဧရာ၀တီတုိင္း ဟသၤာတ- ေညာင္တုန္း ရထားလမ္းလည္း ထိုးနည္း၄င္းပါပဲ။ နဂိုကတည္းက သိပ္ျပီး လိုအပ္ခ်က္ မရွိပါပဲနဲ႔ ဘ႑ာေငြ အမ်ားၾကီး အကုန္အက်ခံ လမ္းေဖါက္ထားခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ျဖစ္သလို ေဖါက္လုပ္ထားတဲ့ လမ္းမို႔လို႔ ဇလီဖါးတုန္း ျပဳတ္ထြက္တာေတြ၊ လမ္းေခ်ာ္တာေတြ မၾကာခဏ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ပံုမွန္ ရထားေျပးဆြဲႏုိင္ျခင္း မရွိပဲ အရပ္အေခၚ ကားရထားလို႔ ဆိုတဲ့ RBE ေလာက္ပဲ ေျပးဆြဲႏုိင္တာပါ။ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္အတြင္း အသြားအျပန္ ေခါက္ေရ ငါးရာေက်ာ္ ေျပးဆြဲခဲ့တာမွာ ပ်မ္းမွ် အသြားမွာ ၆ ေယာက္နဲ႔ အျပန္ ၂ ေယာက္ေလာက္ပဲ စီးတဲ့လူ ရွိတဲ့အတြက္ ဘယ္ေလာက္ အေျခအေန ဆိုးတဲ့ ခရီးစဥ္မ်ိဳး ျဖစ္မလဲ ခန္႔မွန္းႏုိင္ပါတယ္။ ဒီလို ခရီးစဥ္မ်ိဳးအတြက္ လမ္းခင္းရာမွာ တုိင္းျပည္ ဘတ္ဂ်က္ အမ်ားၾကီး သံုးခဲ့ရသလို၊ ခရီးစဥ္ေတြအတြက္လည္း ေလာင္စာဆီနဲ႔ ၀န္ထမ္းစားရိတ္ေတြ အမ်ားၾကီး ကုန္က်ခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေျပာရရင္ သမၼတ ဦးသိန္းစိန္ လက္ထက္ ငါးႏွစ္တာ ကာလ ပတ္လံုး ရထား၀န္ၾကီးဌာနဟာ လုပ္သင့္တဲ့ အလုပ္ေတြကို ေကာင္းေကာင္း မလုပ္ခဲ့ပဲ၊ မလုပ္သင့္တဲ့ စီမံကိန္း အေတာ္မ်ားမ်ား အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့တာမ်ိဳး ေတြ႕ၾကရပါတယ္။ ျပည္သူေတြ အသံုးျပဳမွဳ အလြန္မ်ားတဲ့ ရန္ကုန္-မႏၱေလး ခရီးစဥ္၊ ရန္ကုန္- ေမာ္လျမိဳင္- ေရး-ထား၀ယ္- ျမိတ္ ခရီးစဥ္ေတြကေန လူစီးမ်ားျပီး အျမန္အစြန္း ရေအာင္ မစြမ္းေဆာင္ႏုိင္ခဲ့ပါဘူး။ အေျခခံ အေဆာက္အဦျဖစ္တဲ့ လမ္းေတြ၊ ရထားတြဲေတြ အျပင္၊ ရန္ကုန္၊ မႏၱေလး၊ ေမာ္လျမိဳင္ ျမိဳ႕လည္ေတြမွာ ဘူတာရံုၾကီးေတြ ရွိေနပါလ်က္ စီမံခန္႔ခြဲမွဳ ေကာင္းေကာင္း မလုပ္ႏုိင္တဲ့အတြက္ စီးနင္းသူ နည္းပါးျပီး အရွံဳးေပၚေနတာလည္း ဒီကေန႔ အထိပါပဲ။ လက္ရွိ ရန္ကုန္- မႏၱေလး၊ ရန္ကုန္- ေမာ္လျမိဳင္ အေ၀းေျပး ယာဥ္လိုင္းေတြ ေအာင္ျမင္၊ တိုးတက္ မ်ားျပားလာတာကိုၾကည့္ရင္ ျမန္မာ့မီးရထား လုပ္ငန္းရဲ႕ အေျခအေနက်ဆင္းမွဳကို သိႏုိင္ပါတယ္။

မီးရထား၀န္ၾကီးဌာနရဲ႕ မေယာင္ရာ ဆီလူး၊ ေနာက္ထပ္ လုပ္ဖို႔ ၾကိဳးစားတဲ့ အလုပ္တစ္ခုကေတာ့ ရန္ကုန္ဘူတာၾကီးကို ေရာင္းစားဖုိ႔ လုပ္တာပါ။ နဂိုက အခ်က္အျခာက်တဲ့ ရန္ကုန္ဘူတာၾကီးကို ေရာင္းစားျပီး ရြာသာၾကီးဘက္ ေရႊ႕ဖို႔ ၾကံစည္ခဲ့ၾကပါေသးတယ္။ ေနာက္ပိုင္းေတာ့ အဲဒီ အစီအစဥ္ ပ်က္သြားပါတယ္။ ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ေတြကေတာ့ ရန္ကုန္ဘူတာၾကီး အေဆာက္အဦနဲ႔ ေျမေနရာမွာ အၾကီးစား ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမွဳေတြ လုပ္ဖို႔ ျပည္တြင္းျပည္ပ ကုမၸဏီေတြကို တင္ဒါ ေခၚခဲ့ပါေသးတယ္။ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြ အေနနဲ႔ ေျမေနရာ သက္သက္ ရတာမဟုတ္ပဲ၊ ရထားလမ္းေတြကို မူလ မပ်က္ထားေပးရမယ့္ အျပင္၊ ဘူတာၾကီး ကိုပါ ငံုျပီးေတာ့မွ အေဆာက္အဦေတြ ေဆာက္ရမယ္ ဆိုတဲ့အတြက္ စိတ္၀င္စားသူ နည္းပါးျပီး တင္ဒါေတြ တစ္ခုျပီး တစ္ခု ပ်က္သြားခဲ့ရတာ ဒီကေန႔ အထိပါပဲ။

အားလံုးကို ျခံဳငံုသံုးသပ္ၾကည့္လိုက္ရင္ ျမန္မာ့မီးရထားဟာ အင္န္အယ္လ္ဒီ အစိုးရအတြက္ အရွံုးေပၚေနတဲ့ လုပ္ငန္းေတြ၊ သံုးလို႔မရပဲ ရပ္ထားရတဲ့ စက္ေခါင္းနဲ႔ တြဲေတြ၊ အျဖစ္လုပ္ထားတဲ့ ရထားလမ္းအသစ္ေတြနဲ႔ စီမံခန္႔ခြဲမွဳ ညံ့ဖ်င္းလြန္းတဲ့ ဗ်ဴရိုကရက္ ယႏၱယားၾကီးကို အေမြအျဖစ္ ထားရစ္ေပးသြားခဲ့တာပါ။ အေျခခံ အေဆာက္အဦေကာင္းေတြ ရွိပါလ်က္၊ ဘတ္ဂ်က္ေငြ အေျမာက္ အမ်ား သံုးစြဲပါလ်က္နဲ႔ ျပည္သူလူထု အက်ိဳးကို ေကာင္းေကာင္း မသယ္ပိုးႏုိင္ခဲ့တာပါ။

ဒီအတြက္ လက္ရွိ အစိုးရဟာ ျမန္မာ့မီးရထားရဲ႕ လုပ္ငန္းေဆာင္တာ အားလံုးကို ျပန္သံုးသပ္ဖို႔ လိုပါလိမ့္မယ္။ ေျပးဆြဲေနတဲ့ ရထားခရီးစဥ္ေတြရဲ႕ အခ်ိန္ကို ျပည္သူေတြ တကယ္ စီးနင္း အသံုးျပဳႏုိင္တဲ့ အခ်ိန္ျဖစ္ေအာင္ ျပန္သတ္မွတ္တာ၊ ရထား လက္မွတ္ခ ေစ်းႏွဳန္းေတြကို ျပန္သံုးသပ္တာ၊ ေစ်းကြက္စီးပြားေရး ပံုစံ လက္မွတ္ေရာင္းခ်ေရး စနစ္သစ္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္တာ၊ ၀န္ေဆာင္မွဳ ေကာင္းမြန္ေအာင္ ျပန္ျပဳျပင္တာ စတာေတြ အမ်ားၾကီး လုပ္ဖို႔ လိုပါတယ္။ လိုအပ္ရင္ ႏုိင္ငံတကာ ကုမၸဏီေတြနဲ႔ အက်ိဳးတူ ပူးေပါင္းျပီး ျပည္သူေတြအတြက္လည္း တကယ္ အက်ိဳးရွိတဲ့၊ ထိုက္သင့္တဲ့ အျမတ္အစြန္းလည္း ရေအာင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္တဲ့ ေကာ္ပိုေရးရွင္းၾကီးလိုမ်ိဳး ျဖစ္ေအာင္ ျပန္လည္ ဖြဲ႕စည္း လုပ္ကိုင္သင့္ပါေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

XS
SM
MD
LG