သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ေျမေအာက္ဥမင္တူးေဖာ္ေရး ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းမ်ား အပိုင္း (၂)


ဂ်ာမနီႏုိင္ငံ၊ ဟမ္းဘတ္ၿမိဳ႕မွာ ၁၉၁၁ ခုႏွစ္က ေဖာက္ထားသည့္ Elbe ျမစ္ေအာက္ ဥမင္လႈိင္းေခါင္းအတြင္း မာရသြန္ေျပးပဲြ ယွဥ္ၿပိဳင္ေနၾကစဥ္။
လူဦးေရ တိုးလာေနတဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြမွာ ေျမေအာက္လႈိင္ေခါင္းေတြ တူးေဖၚမယ္ ဆိုရင္ ဘာေတြ သတိထားရမယ္ ဆိုတာကို စကၤာပူ ျမန္မာ ဘူမိေဗဒ အသင္း ဥကၠဌျဖစ္တဲ့ စကၤာပူေျမေအာက္ ဥမင္လႈိင္ေခါင္းတူးေဖၚေရး ဆိုင္ရာ ေလ့လာေနတဲ့ ဘူမိေဗဒ ပညာရွင္ ဦးကာ၀င္းက အိမ္နီးခ်င္း ႏိုင္ငံေတြက အေနအထားေတြနဲ႔ ႏႈိင္းယွဥ္ၿပီး ေျပာျပေပးမွာပါ။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕က အေဆာက္အဦးေတြ ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားက အိုေနၿပီ၊ ေအာက္က ေဖါင္ေဒးရွင္းေတြက ေကာင္းေကာင္းမြန္မြန္ ရွိခ်င္မွ ရွိမယ္။ အဲဒီေတာ့ အဲဒီလိုေနရာမ်ိဳးေတြမွာ ဒီ tunnel boring (ေျမေအာက္လႈိင္ေခါင္းေတြ တူးေဖၚမယ္) ဆိုရင္ ေတာ္ေတာ္ႀကီးကုိ သတိထားၿပီးေတာ့ ပါတ္၀န္းက်င္က အေဆာက္အဦးေတြ ၿပိဳမက်ေအာင္၊ မလိုအပ္တဲ့ ျဖစ္ရပ္ေတြ မျဖစ္ေအာင္
ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ား ႀကီးကို ကာကြယ္ရမယ္။ အဲဒီလို ကာကြယ္ဖို႔အတြက္ ေျမေအာက္ ေက်ာက္သားေတြနဲ႔ ေျမေအာက္ ေျမသား rock ေတြနဲ႔ soil ေတြရဲ့ အေျခအေနကို အဓိကထား ေလ့လာဖို႔ ေတာ္ေတာ္လုိအပ္ပါတယ္။

ေမး။ ။ စကၤာပူလိုေနရာမ်ိဳး ကၽြန္းကေလးမွာ ေအာက္က ေျမကို ေတာ္ေတာ္ေလးကို တူးထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ အဲဒီက ေျမေအာက္အေနထားက ျမန္မာႏုိင္ငံက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ တည္ထားတဲ့ ေျမအေနအထားနဲ႔ အေျခအေန တူမတူ၊ ေနာက္ ထိုင္းႏုိင္ငံ ဘန္ေကာက္လို ေနရာမ်ိဳးနဲ႔ တူမတူ။ ယွဥ္ၿပီး ေျပာျပေပးပါ။

ေျဖ။ ။ စကၤာပူဆိုလို႔ ရွိရင္ ကၽြန္းႏိုင္ငံေလး။ ပင္လယ္ေရ ပါတ္လည္ ၀ိုင္းေနတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကေတာ့ ပင္လယ္၀နဲ႔ သိပ္မေ၀းဘူး။ ဘန္ေကာက္ကလည္း ပင္လယ္နဲ႔ သိပ္မေ၀းဘူး။ ဒီၿမိဳ႕ႀကီး သံုးၿမိဳ႕မွာ ေအာက္ခံ ေျမသားေတြက ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ကေတာ့ သိပ္ၿပီးေတာ့ မမာလွဘူး။ ဆိုလိုတာက သူတို႔မွာ ေအာက္ခံေက်ာက္မာ ရွိတဲ့ ေနရာက rock head level က နဲနဲ နက္တယ္ေပါ့။ ေနာက္ ရထားလမ္းတို႔ ကားလမ္းတို႔က လူအမ်ား သံုးမွာမို႔ သိပ္ၿပီး အနက္ႀကီး မေဆာက္ၾကဘူး။ မီတာ ၂၀- ၃၀ ေလာက္မွာပဲ ေဆာက္ၾကတယ္ ေပါ့ေလ။ အဲဒီေတာ့ ျမန္မာျပည္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရယ္၊ စကၤာပူရယ္၊ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕ေတြ မွာ ဆိုရင္ soil ထဲမွာပဲ ေျမေအာက္ဥမင္ လိႈင္ေတြ တူးဖို႔ မ်ားတယ္။
အဲဒီလို soil ထဲမွာ tunnel တူးမယ္ ဆိုရင္ သိပ္မခက္ဘူး။ တူးရတာေတာ့ လြယ္တယ္။ ဒါေပမယ့္ ပါတ္၀န္းက်င္က အေဆာက္အဦးေတြကို ကာကြယ္ဖို႔ ထိမ္းသိမ္းဖို႔က်ေတာ့ ေတာ္ေတာ္ႀကီးကို အဓိက ထားၿပီးေတာ့ လုပ္ရလိမ့္မယ္။

ေမး။ ။ အဲဒီလိုမ်ိဳး တူးမယ္ ဆိုလို႔ ရွိရင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ လို ေနရာမွာ သူ႔အတြက္ အဓိက သတိထားရမွာက အေဆာက္အဦးေတြက ေဟာင္းလို႔ ေပါ့ ေနာ္။ အဲဒါဆို ဘန္ေကာက္က်ေတာ့ ေရာ။ ဘန္ေကာက္မွာလည္း အဲဒီလို အိုေဟာင္းတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြ ရွိတာပဲ။ ဘန္ေကာက္က အေျခအေနနဲ႔ေရာ ရန္ကုန္က ဘာကြာေနလဲ။

ေျဖ။ ။ ဘန္ေကာက္က ေျမေအာက္လမ္းေၾကာင္းေတြက အဓိက သူတို႔ရဲ့ ၿမိဳ႕လယ္ central business district area မွာပဲ ေျမေအာက္ မီးရထား လမ္းေတြက ရွိတာ မ်ားတယ္။ အဲဒီမွာရွိတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြ က်ေတာ့လဲ ေနာက္ပိုင္းေဆာက္ထားတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြက မ်ားတယ္။ ေနာက္ သူတို႔က ေဖါင္ေဒးရွင္း က်က်နနနဲ႔ ေဆာက္ထားတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြ ဆိုေတာ့ သူတို႔ေတြ အတြက္က ႀကိဳတင္ ကာကြယ္ထားတာေတြ ေတာ္ေတာ္ႀကီးကို မ်ားတယ္။ ေနာက္ၿပီး အေဆာက္အဦးအေဟာင္းေတြ ေအာက္ကေန သြားတာမရွိဘူး။

ေမး။ ။ ရန္ကုန္က်ေတာ့ေရာ။

ေျဖ။ ။ ရန္ကုန္အတြက္က်ေတာ့၊ အခုလမ္းေၾကာင္းက ဘယ္ေနရာတူးမယ္ ဆိုတာ အတိအက် မသိရေသးဘူး။ ဥပမာ ဆိုရင္ ဆူးေလ ဘုရားလမ္း တေလ်ာက္ ျဖစ္မလား။ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းလမ္း တေလ်ာက္ျဖစ္မလား။ အဲဒါဆို တခ်ိဳ႕ေနရာေတြက် အေဆာက္အဦးေတြကလည္း ေဟာင္းတယ္။ ဟို ေရွးႏွစ္ေပါင္း မ်ားစြာက ေဆာက္ထားတာဆိုေတာ့ ေဖါင္ေဒးရွင္းေတြက သိပ္ၿပီးေတာ့ နက္နက္ႀကီး တူးထားမွာလည္း မဟုတ္ဖူးဆိုေတာ့ အဲဒါေတြကလည္း ေတာ္ေတာ္ႀကီးကို ကာကြယ္ရလိမ့္မယ္။ အေဆာက္အဦးေတြအတြက္။

ေမး။ ။ အရင္အဂၤလိပ္ေခတ္က ေဆာက္တဲ့ အေဆာက္အဦးေတြက ေတာ္ေတာ္ေလးေကာင္း တယ္လို႔ ေျပာၾကတာေတြ ရွိတယ္။ေနာက္တိုးခ်ဲ႕ တာ မဟုတ္ဖူး ေပါ့ေနာ္။ အထူးသျဖင့္ ၿမိဳ႕လယ္ရပ္ကြက္ central district မွာ အခုထက္ထိေတာင္ ေရႏုတ္ေျမာင္းေတြ ဘာေတြ sewage line လိုင္း ေတြက ေတာ္ေတာ္ေလးကိုေကာင္းတယ္လို႔ေျပာတယ္။ ဆိုေတာ့ အဲဒီေအာက္မွာ တူးတယ္ဆိုရင္ေကာ။

ေျဖ။ ။ ေဖါင္ေဒးရွင္းေကာင္းရံုတင္ မကဘူး။ ဒီအေဆာက္ အဦးေတြက ဘယ္ေလာက္ၾကာေနၿပီလဲ။ ဒီအေဆာက္အဦးေတြကို ေဆာက္လုပ္ထားတဲ့ စံနစ္က ဘယ္လိုရွိလဲ ဆိုတာေတြ ကိုပါ ႀကည့္ဖို႔ လိုပါတယ္။ ဥပမာ စကၤာပူလိုမ်ိဳး ဆိုရင္ အခုလို tunneling ေတြ ေျမေအာက္ကေန သြားမယ္ ဆိုရင္ ေဆာက္လုပ္ေရး ကုမဏီေတြက သူ႔ လမ္းေၾကာင္းတေလွ်ာက္မွာ ရွိတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြရဲ့ အေဆာက္အဦးေဆာက္လုပ္မယ့္ ပံုစံ (building plan) တို႔ ေအာက္ခံ အေျခတည္မယ့္ အေနအထားေတြအတြက္ အစီအစဥ္ပံုစံ (foundation plan) တို႔ ကို အစိုးရဆီမွာ ၀ယ္ရတယ္။ ေျမပံုေတြကို ၀ယ္ၿပီးေတာ့ သူက ႀကိဳတင္ၿပီးေလ့လာရတယ္။ သူတို႔ ဘက္ကေန အမွားအယြင္း မရွိေအာင္ ႀကိဳလုပ္ထားရတယ္။
အဲဒီေတာ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာလည္း အဲဒီလုိ လုပ္မယ္ ဆိုရင္ ဒီ အေဆာက္အဦးေတြ၊ ေရႏုတ္ေျမာင္းေတြရဲ့ ဒီဇိုင္းတို႔၊ ဘယ္အနက္မွာ တူးမယ္ တို႔ကို အဲဒီ ဒီဇိုင္းေတြ ကို ရဖို႔ အတြက္ ေဆာက္လုပ္ေရး (construction) ကုမဏီေတြကေန ရွာၿပီးေတာ့ ႀကိဳတင္ ေလ့လာထားဖို႔ လိုလိမ့္မယ္။

ရထားလမ္း လိုမ်ိဳး ေဖါက္တဲ့ေနရာမွာ ေအာက္မွာ လႈပ္ရွားတဲ့ ရထားရဲ့ အရွိန္ရိုက္ခတ္မႈကလည္း အေပၚကို တက္လာႏိုင္ေတာ့၊ ဒါနဲ႔ ပါတ္သက္ၿပီး ဘာေတြ ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္တာေတြ လုပ္ရပါလဲ။

ဒါက ေရွ႔ပိုင္းမွာ ေျပာခဲ့သလို ဒီ အစိုးရ ၀န္ႀကီးဌာနကေန preliminary site investigation လုပ္ငန္းေတြ လုပ္ၿပီးၿပီ ဆိုရင္ သူက consultant company ေတြ ငွါးၿပီး အဲဒီ ကုမဏီေတြကမွ feasibility study လုပ္တဲ့အခါမွာ ပါတ္၀န္းက်င္ကို effect သက္ေရာက္မႈ မျဖစ္ေအာင္ သူက vibration တုန္ခါမႈေပါ့။ သူက အဲဒါေတြကို အကုန္လံုးထည့္ၿပီး စဥ္းစားရတယ္။ ဘယ္ အနက္ေလာက္မွာ၊ ဘယ္ ေျမအမ်ိဳးစားမွာ လိႈင္ေခါင္းေတြတူးမယ္။ တူးၿပီးရင္လည္း သူက လိႈင္ေခါင္းမွာက protection ring ေတြ၊ ဟိုေရတြင္းတူးၿပီးရင္ ေရတြင္းမွာ အုတ္ေဘာင္ေတြ ခတ္သလိုေပါ့။ ေရတြင္းအုတ္ေဘာင္ကေတာ့ vertically သြားတာေပါ့။ tunnel က်ေတာ့ သူက သူက horizontal ေပါ့။ သူက ေရျပင္ညီအတိုင္း ေဘာင္ႀကီးေတြ ကြန္ကရစ္ အထူႀကီးေတြနဲ႔ သူက protection ring ေတြ ထားရတဲ့ အတြက္ေၾကာင့္ ဒီ တုန္ခါမႈနဲ႔ အေပၚကို ဆိုးက်ိဳး သက္ေရာက္မႈကေတာ့ ေတာ္ေတာ္ႀကီးကို နဲပါတယ္။

တကယ္လို႔မ်ား ငလ်င္ေတြ ဘာေတြ လႈပ္မယ္ ဆိုရင္ေကာ

မ်ားေသာအားျဖင့္ သူတို႔က tunnel ကို ဒီဇိုင္းလုပ္တဲ့ ေနရာမွာ ငလ်င္ factor ကို သူက ထည့္ၿပီးေတာ့ စဥ္းစား ၿပီးသြားၿပီ။ ဒီ့အတြက္ေတာ့ သူက ပူစရာ မလိုဘူး။

စကၤာပူမွာေရာ အခု လက္ရွိ ေျမေအာက္ရထား လမ္းေတြ ကားလမ္းေတြ လုပ္ထားတာရဲ့ အေျခေနကေရာ ဘယ္လုိ ရွိလဲ

စကၤာပူမွာကေတာ့ မီးရထားလမ္းေတြကေတာ့ တိုးခ်ဲ႔ၿပီးရင္း တိုးခ်ဲ႔ ေနတာပဲ။ စကၤာပူရဲ့ LDA ရဲ့ master plan အရ ဆိုရင္ သူက ေနာက္ထပ့္ မီးရထားလမ္းေတြကို သကၠရာဇ္ ၂၀၂၄- ၂၅ ေလာက္အထိ ဆက္ၿပီးေတာ့ ေဆာက္ဖို႔ အတြက္ သူတို႔မွာ plan ေတြက ရွိတယ္။ အခု ေလာေလာဆည္ လည္း အဓိက လိုင္းႀကီး ၂ လိုင္းေပါ့ေလ။ downtown လုိင္း ၂ နဲ႔ ၃ ဆိုရင္လည္း အႀကီးႀကီးပဲ သူတို႔ ေဆာက္ေနၾကတယ္။ ဒါက မီးရထားလမ္းေပါ့ေလ။ ကားလမ္းအေနနဲ႔ ဆိုလို႔ ရွိရင္လည္း Marina Coastal Express Way လို႔ေခၚတာေပါ့။ အဲဒီ MCE ပေရာဂ်က္ ဆိုတာကလည္း ေဆာက္ေနတယ္။ သူကၿပီးခါနီးေနၿပီ။ အဲဒါက ေျမေအာက္ ကားလမ္း ႀကီးေပါ့။ ေနာက္တခုက ရပ္ကြက္ေတြနဲ႔ စက္မႈဇံုေတြ အတြက္ power supply ပါ၀ါေပးဖို႔ ဆိုၿပီးေတာ့လည္း စကၤာပူရဲ့ public utility board ကေနလည္း ဒီ ပါ၀ါေတြ ျဖန္႔ျဖဴးေပးဖို႔ အတြက္ ကီလိုမီတာ ၄၀ ေလာက္ ရွည္တဲ့ tunnel ႀကီ ၂ ခုကို ခ်မယ္ ဆိုၿပီးေတာ့၊ စကၤာပူမွာ ကေတာ့ ဒီ လိႈင္ေခါင္းတူးေဖၚတဲ့ လုပ္ငန္းေတြကေတာ့ ေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားလည္း ဆက္လုပ္ေနတယ္။ ေရွ႕လည္း လုပ္စရာေတြ အမ်ားႀကီးလည္း ရွိပါေသးတယ္။

ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အခုလိုမ်ိဳး ေျမေအာက္ ရထားလိုင္းေတြ လုပ္မယ္ ဆိုရင္ ဘယ္ဟာကို အဓိက ဦးစားေပးၿပီးေတာ့ စဥ္းစားဖို႔ သင့္တယ္ ထင္ပါလဲ

အဓိက ကေတာ့ ေစာေစာက ေျပာသလိုေပါ့။ ေျမေပၚမွာ ရွိတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြကို အႏၱရာယ္ နဲႏိုင္သမွ် နဲေအာင္ လမ္းအူေၾကာင္း ေတြကို ေရြးရမယ္။ ေျမ ဆိုက္ စစ္ေဆး စမ္းသပ္တာ site investigation ကိုလုပ္ရမယ္။ တကယ္ အေတြ႔အႀကံဳ ရွိတဲ့၊ လုပ္လည္း လုပ္ဖူးတဲ့ reputation ေကာင္းတဲ့ company ေတြကို ကန္ထရိုက္ award လုပ္ၿပီးေတာ့ တကယ္ တတ္သိကၽြမ္းက်င္တဲ့ နားလည္တဲ့ ပညာရွင္ေတြကို ထည့္ၿပီးေတာ့ သံုးဖို႔ လိုတယ္။

ဦးကာ၀င္းရဲ့ ေျပာၾကားခ်က္နဲ႔ပဲ ဒီတပါတ္အတြက္ က႑ကို ရပ္နားလိုက္ပါရေစ
XS
SM
MD
LG