သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

logo-print
ေနာက္ဆုံးရသတင္း

ေလယာဥ္ အေရးေပၚဆင္းဖို႔ ဘယ္လို ဆံုးျဖတ္ခဲ့လဲ


ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္း Embraer 190 ေလယာဥ္ဟာ ေရွ႕ဘီးခ်မရလို႔ ဦးစိုက္ၿပီး ရွပ္တုိက္ဆင္းသက္ခဲ့(MOI)

ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္း Embraer 190 ေလယာဥ္ဟာ မေန႔တုန္းက ရန္ကုန္ကေန မႏၱေလးတံတားဦးေလဆိပ္အဆင္းမွာ ေရွ႕ဘီးခ်မရလို႔ ဦးစိုက္ၿပီး ရွပ္တုိက္ဆင္းသက္ခဲ့ရပါတယ္။ ခရီးသည္ ၈၂ ဦး ေရာ ေလယာဥ္၀န္ထမ္းေတြပါ ႀကီးႀကီးမားမားထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရတာ မရွိဘဲ ဆင္းသက္ႏုိင္ခဲ့တဲ့အတြက္ ေလယာဥ္မွဴး နဲ႔ ၀န္ထမ္းေတြကို ျပည္တြင္းျပည္ပသတင္းေတြမွာ ခ်ီးက်ဴးေရးသားေဖာ္ျပခဲ့ပါတယ္။ ေလယာဥ္ေရွ႕ဘီးခ်မရတာေၾကာင့္ ဘယ္လို ဆုံးျဖတ္ခဲ့ရတယ္၊ ေျမျပင္နဲ႔ ဘယ္လိုညွိႏႈိင္းေဆာင္ ရြက္ခဲ့ရသလဲဆုိတာေတြကို ေလယာဥ္မွဴး ဦးျမတ္မိုးေအာင္ ကို ကိုရန္ႏုိင္က ဆက္သြယ္ေမးျမန္းထားပါတယ္။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ Captain ကို ျမတ္မိုးေအာင္ေရ မႏၱေလးတံတားဦးေလဆိပ္မွာ ျဖစ္သြားတဲ့ ျဖစ္ရပ္နဲ႔ ပတ္သက္လို႔ CNN အပါအ၀င္ ႏိုင္ငံတကာ သတင္းမီဒီယာႀကီးေတြမွာ အၾကီးအက်ယ္ေဖာ္ျပေနၾကတယ္ ။ ကိုျမတ္မိုးေအာင္ကလည္း ေလယာဥ္ကို ေအာင္ေအာင္ျမင္ျမင္ဆင္းသက္ၿပီးေတာ့ လူေတြရဲ႕ အသက္ကို ကယ္တင္ႏိုင္လိုက္တယ္ဆိုၿပီးေတာ့ Hero တေယာက္အေနနဲ႔ ေဖာ္ျပေနၾကတယ္။ အဲဒီေတာ့ ျဖစ္သြားတဲ့အခိုက္အတန္႔ေလးေပါ့ ကိုျမတ္မိုးေအာင္က ဒါကို သိလိုက္တဲ့အခ်ိန္မွာ ဒီဆံုးျဖတ္ခ်က္ကို ဘယ္လိုခ်ခဲ့သလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။ ေလယာဥ္ ၃ ဘီးလံုးမက်ရင္ ဘာလုပ္မလဲေပါ့ ဒါက ဆံုးျဖတ္တာတခုေပါ့ေနာ္။ အခုဟာက ၂ ဘီးက်တယ္၊ တဘီးက Nose wheel မက်တဲ့အတြက္ impact ရွိတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီ impact ကို ဘယ္လိုသက္သာေအာင္လုပ္မလဲဆိုတဲ့ ဟာမ်ိဳးေတြ လုပ္တယ္။ နံပတ္ ၁ ကေတာ့ ခရီးသည္ေတြရဲ႕ safe အတြက္ပါပဲ။ ဆင္းတဲ့အခ်ိန္မွာလည္း က်ေနာ့္ Touch down ေတြေကာင္းမြန္ရမယ္။ Stabilize approach ျဖစ္ရမယ္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ Stabilize approach မျဖစ္ပဲနဲ႔ က်ေနာ္ သြားမယ္ဆိုရင္ က်ေနာ္အတြက္က တမႈကေန ႏွစ္မႈျဖစ္သြားမယ္။ ေစာေစာက burn down လုပ္ထားတာေၾကာင့္ အထဲမွာ ဆီက မက်န္ေတာ့ဘူးေလ အဲဒီအခ်ိန္မွာ စိုးရိမ္စိတ္ ထပ္ၿပီးေတာ့ worry ေတြက ထပ္ျဖစ္ေနမယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ က်ေနာ့္အေနနဲ႔ အနည္းဆံုး impact ျဖစ္ဖို႔ပဲ ရည္ရြယ္ထားတယ္။ ေနာက္တခုက Nose ထိမယ္၊ second ကေတာ့ အင္ဂ်င္ထိမယ္။ အင္ဂ်င္ထိရင္ spark ထြက္မယ္ ၿပီးရင္ leak ျဖစ္မယ္ ေနာက္တခုကေတာ့ damage ျဖစ္မယ္ (ေလယာဥ္ဆီ) leak ျဖစ္ရင္ မီးေလာင္မယ္။ ဒါကေတာ့ အစြန္းစြန္ဆံုးအထိ က်ေနာ္ေမွ်ာ္မွန္းထားပါတယ္။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ ဒီလိုေရြးခ်ယ္လိုက္ၿပီးတဲ့အခါမွာ ေလေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရးနဲ႔ေရာ ဘယ္လို ညိွႏိႈင္းေဆာင္ရြက္မႈေတြ လုပ္ခဲ့သလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။ က်ေနာ္ပထမစၿပီးေတာ့ လုပ္ကတည္းကိုက က်ေနာ္သူတို႔နဲ႔ contact လုပ္တယ္ က်ေနာ္လုပ္မယ့္ intention ေတြကိုလည္း က်ေနာ္သူ႔ကိုေျပာတယ္။ က်ေနာ္ fuel burn down လုပ္မယ္ ၊ သူက Heading တခုေပးတယ္ အဲဒီ Heading အတိုင္း က်ေနာ္သြားတယ္။ ေနာက္ အခု က်ေနာ္ဆင္းမယ္ Nose wheel မက်ဘူး။ ဒီ information ေတြအားလံုးကို သူ႔ကို က်ေနာ္ေပးခဲ့ပါတယ္ ေနာက္ဆံုး evacuation ျဖစ္တဲ့ အထိ က်ေနာ္ကိုယ္တိုင္ေျပာၿပီးေတာ့မွ evacuation လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ ကိုျမတ္မိုးေအာင္က ဒါကိုဆံုးျဖတ္ၿပီးတဲ့ အခ်ိန္မွာ Crew ေတြ ခရီးသည္ေတြကို အသိေပးရတဲ့အခ်ိန္မွာ သူတို႔ဘက္က တံု႕ျပန္မႈကေရာ ဘယ္လိုရွိပါသလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။ ေကာင္းပါတယ္ခင္ဗ် သူတို႔ဘက္က တံု႕ျပန္မႈကေတာ့ အရမ္းေကာင္းတယ္။ က်ေနာ္တို႔ဆီမွာ Knowledge ေပါ့ေနာ္ ၿပီးခဲ့တဲ့ ျဖစ္သြားတာ အကိုတို႔လည္း သိမွာပဲ၊ passenger ေတြကို evacuate လုပ္တယ္၊ တခ်ိဳ႕ေတြက hand carry ေတြ သယ္လာတာေတြရွိတယ္။ အခု cabin crew ေတြကလည္း ေျပာထားတယ္။ အေရးေပၚအေျခအေနမွာ သူတို႔ထားရမယ့္ brace position က ဘယ္လိုျဖစ္ပါတယ္ဆိုတာေတြကို ျပၿပီးသားျဖစ္တယ္။ တကယ့္ တကယ္ အဲဒီအခ်ိန္မွာ brace position နဲ႔ အကုန္လံုးက်ေနာ္တို႔လုပ္ၿပီးေတာ့ က်ေနာ္တို႔ဆင္းတယ္။ ဆင္းၿပီးသြားတဲ့အခ်ိန္မွာ အကိုတို႔လည္း video clip ေတြၾကည့္ရမွာပါ သူတို႔လံုး၀ ထိုင္ေနပါတယ္။ က်ေနာ့္အသံလည္း ၾကားရပါလိမ့္မယ္။ cabin crew evacuate (ညႊန္ၾကားခ်က္) ရမွသာ သူတို႔ထသြားၾကတယ္။ ဒါကေတာ့ appreciate ပါ၊ ခရီးသည္ေတြ တေယာက္ခ်င္းစီ ကို က်ေနာ္ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ ဒါေပမယ့္ တကယ္တမ္း အဲလိုျဖစ္တဲ့အခါမွာ လူေတြရဲ႕စိတ္က ေတာ္ေတာ္ေျပာရခက္တယ္ေလ။ ေၾကာက္ၿပီးေတာ့ ထိန္းခ်ဳပ္ဖို႔ဆိုတာ ေတာ္ေတာ္ကို မလြယ္ပါဘူး ခရီးသည္ေတြဘက္က ဒါကို အတိအက်လိုက္နာလို႔ ေတာ္ေတာ္ေလးကို အဆင္ေျပေျပျဖစ္ခဲ့တယ္လို႔ ေျပာရမွာေပါ့ေနာ္။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။ ဟုတ္ကဲ့ပါ။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ ေနာက္တခုက ဒီဟာက ဘယ္လိုေၾကာင့္ျဖစ္သြားတာလဲ ေလယာဥ္ system ေၾကာင့္လား ၊ ဒါမွမဟုတ္ ေလယာဥ္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးအပိုင္းမွာ အားနည္းသြားလို႔လား ဘယ္လိုေၾကာင့္လို႔ သံုးသပ္မိပါသလဲ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။ အခုဟာကို က်ေနာ္တို႔ စံုစမ္းစစ္ေဆးေရးေတြ လုပ္ေနတယ္။ လုပ္ေနတယ္ဆိုတာကလည္း ေနာက္မျဖစ္ေအာင္ ဘာေၾကာင့္ျဖစ္တာလဲ ဆိုတာကို က်ေနာ္တို႔မွာ ဒီ system အပိုင္းမွာ အားနည္းသလား ၊ Maintenance အပိုင္းမွာအားနည္းသလားဆိုတာကို က်ေနာ္တို႔ ေဆာင္ရြက္ေနတယ္။ မေန႔က က်ေနာ္တို႔ ေလယာဥ္ေရႊ႕ဖို႔ ကရိန္းကားနဲ႔ မတယ္ ။ ၿပီးေတာ့ က်ေနာ္တို႔ ဂီရာကို ဆြဲထုတ္တယ္ အဲဒီမွာ Nose wheel ေပါ့ေနာ္ အဲဒါကို က်ေနာ္တို႔ ဆြဲထုတ္တယ္ ။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ဘာျဖစ္လဲဆိုေတာ့ ေလယာဥ္ဘီးက ကန္႔လန္႔ျဖစ္ေနတယ္။ သူ႔ ဘီးအေပၚဘက္မွာ ကန္႔လန္႔ျဖစ္ေနတယ္။ သူက Vertical အလိုက္ေထာင္ေနရမွာ ေလယာဥ္ဘီးေတာ့မေပါက္ဘူး ဘာမွေတာ့မျဖစ္ဘူး ေလယာဥ္ဘီးႀကီးက ဒါကလည္း ျဖစ္ေတာင့္ျဖစ္ခဲတာမ်ိဳးျဖစ္တယ္။ mechanism error ဆိုေတာ့ ဘယ္လိုျဖစ္သြားသလဲ စဥ္းစားလို႔ပဲ က်ေနာ္တို႔မရဘူး ဒD Embraer ဆိုတာကလည္း က်ေနာ္တို႔ သိထားသေလာက္ ကမာၻမွာ 3rd ေလာက္ရွိတယ္ တကယ့္ကို manufacture ကလည္း နာမည္ႀကီးပဲ ။ အခုေနာက္ပိုင္းထြက္တဲ့ E2 ဆိုရင္ က်ေနာ္အရမ္းကို interest ျဖစ္တာ ။ ဒီလိုဘာေၾကာင့္ျဖစ္သလဲဆိုတာ က်ေနာ္တို႔ စံုစမ္းေနပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမျဖစ္ေအာင္လို႔ေပါ့ေနာ္။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရတာ ဘာမွမရွိဘူး က်ေနာ္သိရသေလာက္ဆိုရင္ ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။

ဦးျမတ္မိုးေအာင္။ ။ မရွိပါဘူး။

ကိုရန္ႏုိင္ ။ ။ ေလယာဥ္ကလည္း တကယ့္ကို smooth ပါပဲ။ အျပင္ကေန ရိုက္ျပထားတာမွေတာ့ ဘာမွ မျဖစ္သေလာက္ကို ေတြ႔ရတယ္။ ဘီးမက်တာပဲ ရွိတာေပါ့ေနာ္။ အခုလို က်ေနာ္တို႔ VOA ျမန္မာပိုင္းကို ေျဖၾကားေပးတဲ့အတြက္ေက်းဇူးတင္ပါတယ္ခင္ဗ်။

ေလယာဥ္မွဴး ဦးျမတ္မိုးေအာင္ ကို ကိုရန္ႏုိင္က ဆက္သြယ္ေမးျမန္းခဲ့တာပါ။

ေလယာဥ္ အေရးေပၚဆင္းဖို႔ ဘယ္လို ဆံုးျဖတ္ခဲ့လဲ
please wait

No media source currently available

0:00 0:05:20 0:00
တိုက္႐ိုက္ လင့္ခ္

XS
SM
MD
LG