သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

သတ္မွတ္တန္ခ်ိန္ ပုိမတင္ရ စည္းမ်ဥ္းေၾကာင့္ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ စရိတ္တက္


သတ္မွတ္တန္ခ်ိန္ ပုိမတင္ရ စည္းမ်ဥ္းေၾကာင့္ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ စရိတ္တက္

ဒီလလယ္ေလာက္က စတင္ၿပီး ကုန္တင္ယာဥ္ေတြ တင္ေဆာင္တဲ့ ကုန္ပစၥည္း အေလးခ်ိန္ကို အာဆီယံ စံႏႈန္းအတုိင္း တင္ေဆာင္ဖုိ႔ သတ္မွတ္လိုက္တဲ့ ေနာက္ပုိင္း တန္ခ်ိန္ပိုတ့ဲ ယာဥ္ေတြကို လမ္းတံတား ျဖတ္သန္းခြင့္ ပိတ္ပင္လုိက္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကုန္ပစၥည္း တင္ေဆာင္ခေတြဟာ ၂ ဆေလာက္ထိ ျမင့္တက္သြားတယ္လုိ႔ ကုန္သည္ေတြက ေျပာပါတယ္။ ဒီအေျခအေနေၾကာင့္ ကုန္ပစၥည္း ေစ်းႏႈန္းေတြ တက္လာေနသလို ေနာက္ပိုင္းမွာ ကုန္တင္ယာဥ္ မလံုေလာက္တဲ့ အခက္အခဲနဲ႔ ရင္ဆိုင္ရမွာကို စိုးရိမ္ေနၾကတဲ့အေၾကာင္း ဗြီအိုေအ ထိုင္းအေျခစိုက္ သတင္းေထာက္ ကိုမိုးေဇာ္က တင္ျပထားပါတယ္။

အာဆီယံ စံႏႈန္းနဲ႔အညီ ကုန္တင္ေဆာင္တဲ့ စနစ္ကို ဇန္န၀ါရီလ အတြင္းမွာ စတင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္မယ္လုိ႔ ဒီလ ၁၁ ရက္ေန႔က ထုတ္ျပန္ခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီစနစ္အရ ကုန္တင္ယာဥ္ေတြဟာ အရင္က တင္ေဆာင္ေနတဲ့ အေလးခ်ိန္ထက္ ထက္၀က္ေလာက္ ေလ်ာ့က်သြားတာေၾကာင့္ ကုန္ပစၥည္း တင္ေဆာင္ခေတြဟာ ၂ ဆေလာက္ ျမင့္တက္သြားတယ္လို႔ ရန္ကုန္ ဘုရင့္ေနာင္ ပဲြ႐ံုတန္းက ဆန္ကုန္သည္ တေယာက္က ေျပာပါတယ္။

“ကားခေတြက အရင္ တန္ပိုေတြ မသတ္မွတ္ဘူးေပါ့ေနာ္။ အဲဒီအခ်ိန္တုန္းက ေစ်းနဲ႔ အခုလက္ရိွ ေစ်းနဲ႔ ၂ ဆေလာက္ တက္သြားတယ္။ မႏၲေလးဆုိရင္ အရင္တုန္းက ၁,၅၀၀၊ ၁,၆၀၀၊ ၁,၇၀၀ ေပါ့ေနာ္။ အခုဆုိရင္ မႏၲေလးဆုိရင္ ၃,၀၀၀။ က်ေနာ္တုိ႔ ဆန္တအိတ္ကို သယ္ယူစရိတ္ ကားခေပါ့။ အရင္တုန္းက ၁၀ ဘီးတစီးကို ဆန္အိတ္ ၇၀၀-၈၀၀ တင္တယ္ခင္ဗ်။ အခုဟာက ၁၀ ဘီးတစီးကို အိတ္ ၃၀၀ ပဲ တင္လု႔ိရတယ္။ လမ္းက တန္ခ်ိန္ သတ္မွတ္လုိက္တာကိုး။ ကားသမားေတြကလည္း မကိုက္တဲ့ အခါက် ကားခ တုိးေတာင္းတာေပါ့။”

ဒီလုိ တန္ဆာခ တက္တာေၾကာင့္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းေတြလည္း ျမင့္တက္လာသလို ဆန္ေစ်းကြက္လည္း အေရာင္းအ၀ယ္ က်ဆင္းလာတယ္လို႔ သူက ဆက္ေျပာပါတယ္။

“ကုန္ေစ်းႏႈန္းေတြပါ တက္သြားတာေပါ့။ အရင္ေစ်းနဲ႔ ခုေစ်းနဲ႔ဆုိ တန္ဆာခက ၂ ဆ ျဖစ္သြားတာကိုး။ ကုန္ေစ်းႏႈန္း အေျပာင္းအလဲေၾကာင့္ လက္ရိွ အေနအထား အရေတာ့ ေတာင္ေပၚက လူေတြကလည္း ေစ်းေတြတက္ေတာ့ သိပ္မ၀ယ္ႏုိင္ၾကဘူးေပါ့ေနာ္။”

မေကြးတိုင္း ေရနံေခ်ာင္းၿမိဳ႕က ၾကက္သြန္ပဲြစား တေယာက္ကေတာ့ တန္ဆာခ ေစ်းတက္တာထက္ ေနာက္ပိုင္းမွာ ကုန္တင္ယာဥ္ ရွားပါးတဲ့ ျပႆနာပါ ႀကံဳေတြ႕ႏုိင္တယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။

“က်ေနာ္တုိ႔ဆီမွာ အရင္တုန္းက ကားခက တန္ဆာခ ၄၀ ေလာက္ ရိွတဲ့ဟာက အခုက ၉၀ က်ပ္ ျဖစ္သြားတာေပါ့၊ တပိႆာကို။ ကုန္ေစ်းႏႈန္း အေျပာင္းအလဲက ေစ်းကေတာ့ တက္ေရာင္းရတာေပါ့။ စရိတ္က တက္သြားတာကို။ စရိတ္က တပိႆာ ၅၀ တက္တဲ့အခါက်ေတာ့ ေရာင္းတဲ့ေနရာလည္း အဲဒီ ကုန္က်စရိတ္ပါ ထည့္တြက္ၿပီးေတာ့ ေရာင္းၾကရတာေပါ့။ တက္ပါတယ္။

“ကုန္ေစ်းႏႈန္းတက္တဲ့ ျပႆနာထက္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ မေခ်ာေမြ႕မယ့္ ျပႆနာကို ပိုၿပီး စိုးရိမ္ရမယ္လို႔ က်ေနာ္ထင္တယ္။ ေနာက္ပိုင္းက်ရင္ေလ။ ကားက ဥပမာေပါ့ နဂိုရိွတာ အစီး ၁၀၀။ ဒါေပမဲ့ အခုလို ၂ ေခါက္ခဲြေလာက္ သြားရမယ့္ အခါက ကားအစီး ၂၅၀ ေလာက္ လုိမယ္။ အဲဒီမွာ ကားက အဆင္သင့္ မျဖစ္ေသးဘူး ဆုိတဲ့အခါက်ေတာ့ အဲဒီျပႆနာက ေနာက္ပိုင္းက်ရင္ ျဖည္းျဖည္းခ်င္းက်ရင္ ျဖစ္လာမယ္လုိ႔ က်ေနာ္ထင္တယ္ခင္ဗ်။”

ရန္ကုန္က သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကုမၸဏီ တခုကလည္း အခုအခါ အရင္ကထက္ တန္ဆာခ ၂ ဆကေန ၃ ဆထိ တုိးျမႇင့္ယူထားေၾကာင္း ေျပာပါတယ္။ အရင္ကဆုိ ကုန္မရတာေၾကာင့္ သူတုိ႔ကားေတြ ရပ္နားထားတာေတြ ရိွတဲ့အတြက္ ကားမလံုေလာက္တဲ့ ျပႆနာေတာ့ မရိွႏုိင္ဘူးလုိ႔ ေျပာပါတယ္။

စီးပြားေရးပညာရွင္ ေဒါက္တာ ခင္ေမာင္ညိဳကေတာ့ ကုန္ပစၥည္း အေလးခ်ိန္ ကန္႔သတ္လိုက္တဲ့ အေပၚမွာ အခုလုိ ႐ႈျမင္ပါတယ္။

“ႏွစ္မ်ဳိးေပါ့ဗ်ာ။ တခုကေတာ့ တန္ဆာခေတြ တက္တာေပါ့။ ေနာက္တခုကေတာ့ အေကာင္းဘက္က ေျပာရရင္ေတာ့ ဟိုတုန္းကလည္း excess weight၊ over weight ေတြ တင္ၾကတာေပါ့။ တင္တဲ့အခါမွာ ပုဂၢလိက အက်ဳိးရိွတယ္။ ဒါေပမဲ့ လမ္းေတြပ်က္တာတို႔၊ တံတားေတြ ပ်က္တာတုိ႔ ျပင္ရတာက အမ်ားျပည္သူရဲ႕ ရန္ပံုေငြထဲက သြားတာေပါ့ေလ။ အခုကေတာ့ အဲဒီ စရိတ္ေတြကို ပုဂၢလိက ကလည္း က်ခံခိုင္းလုိက္တဲ့ သေဘာမ်ဳိးပါပဲ။”

အာဆီယံ စံအရဆုိရင္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ အသံုးျပဳေနတဲ့ ၆ ဘီးကား တစီးဟာ ယာဥ္နဲ႔ကုန္ စုစုေပါင္း ၁၆ တန္၊ ၁၀ ဘီးကား ၂၁ တန္၊ ၁၂ ဘီးကား ၂၅ တန္၊ ၁၄ ဘီးကား ၃၄ တန္၊ ၁၈ ဘီးကား ၄၆ တန္နဲ႔ ၂၂ ဘီးကား ၅၅ တန္အထိသာ တင္ၾကရမွာျဖစ္ၿပီး တန္ပိုတင္တဲ့ ကားေတြကေတာ့ စစ္ေဆးေရးဂိတ္မွာ ပိုေနတဲ့ ကုန္ေတြကို ခ်ၿပီးမွသာ ျဖတ္သန္းခြင့္ျပဳမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အာဆီယံႏုိင္ငံေတြအၾကား ကုန္သြယ္မႈ တုိးျမႇင့္လုပ္ေဆာင္ဖုိ႔ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈေတြရဲ႕ တစိတ္တပိုင္းအျဖစ္ စံခ်ိန္ စံၫႊန္းေတြ သတ္မွတ္လာတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အခုေနာက္ဆုံး ေဒသတြင္း ကုန္သြယ္မႈ၊ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြနဲ႔ ကမၻာလွည့္ခရီးသြား လုပ္ငန္းေတြကို တုိးခ်ဲ႕ဖို႔ ရည္ရြယ္ၿပီး အာဆီယံ အသင္း၀င္ ႏုိင္ငံေတြနဲ႔ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံတုိ႔က ႏုိင္ငံျခားေရး ၀န္ႀကီးေတြဟာ ယူနန္ျပည္နယ္ ကူမင္းၿမိဳ႕မွာ ေတြ႕ဆုံေနၾကပါတယ္။

XS
SM
MD
LG