သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ကားတင္သြင္းခြင့္ မူ၀ါဒ တစ္ခုလံုး ျပဳ ျပင္ဖို႔ လိုေနၿပီ


ရန္ကုန္ သီလ၀ါဆိပ္ကမ္းမွာ အေကာက္ခြန္ဌာနခြင့္ျပဳခ်က္ေစာင့္ေနတဲ့ ျပည္ပကသြင္းလာေသာ တပတ္ရစ္ကားမ်ား (စက္တင္ဘာလ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္)

တကယ့္တကယ္ ျဖစ္သင့္တာက အစိုးရအေနနဲ႔ တုိင္းျပည္ရဲ႕ စီးပြားေရး၊ အခြန္ရလိုတဲ့ ပမာဏ၊ ျပည္သူေတြရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္၊ ျမန္မာျပည္ရဲ႕ လမ္းအေနအထား စတာေတြ တြက္ခ်က္ျပီး တုိင္းျပည္က လိုအပ္တဲ့ ကားအမ်ိဳးအစား၊ အရည္အတြက္ေတြကို လ်ာထားျပီး အခြန္ႏွဳန္းထား ခြဲျခား သတ္မွတ္ရပါမယ္။

အခုရက္ပိုင္း ျမိဳ႕ေနလူတန္းစားေတြ၊ ကားတင္သြင္း၊ အေရာင္းအ၀ယ္ လုပ္ေနၾကတဲ့ ကုမၸဏီနဲ႔ လူေတြအၾကား ဂယက္အရိုက္ဆံုး သတင္း ကေတာ့ အစိုးရကေန ကားတင္သြင္းခြင့္ မူ၀ါဒ အသစ္ခ်မွတ္လိုက္တဲ့ ကိစၥပါ။ လာမယ့္ ၂၀၁၆ ဇန္န၀ါရီ (၁) ရက္ေန႔ကစ အက်ံဳး၀င္မယ့္ အဲဒီ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီသစ္အရ Free Permit လို႔ေခၚတဲ့ တစ္ဦးခ်င္း ကားတင္သြင္းတဲ့သူေတြကို ၂၀၁၄ ကေန ၂၀၁၆ ခုႏွစ္အထိ ဘယ္ဂိုင္းကား တစ္မ်ိဳးတည္း တင္သြင္းခြင့္ျပဳေတာ့မယ္ ဆိုတဲ့ ကိစၥပါ။ ဒီ စည္းမ်ဥ္းအတိုင္းသာဆိုရင္ လက္ရွိ ဂ်ပန္ တစ္ပါတ္ရစ္ ကားေစ်းကြက္က ညာဂိုင္း ကားေတြ တင္သြင္းခြင့္ရေတာ့မွာ မဟုတ္ပဲ အျခား ျမန္မာႏုိင္ငံနဲ႔ လက္်ာကပ္ေမာင္း လမ္းစနစ္ခ်င္း တူျပီး ဘယ္ဂိုင္းကားေတြပဲ အသံုးျပဳတဲ့ တရုတ္၊ ကိုရီးယား နဲ႔ ဥေရာပ က ကားေတြကိုပဲ တင္သြင္းရေတာ့မွာမို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ လတ္တေလာ ကားေစ်းကြက္မွာကို က်ပ္ သိန္း ၁၀၀ ၀န္းက်င္ရွိတဲ့ ဂ်ပန္တစ္ပါတ္ရစ္ အိမ္စီးကားေတြ တစ္စီး က်ပ္ ၁၀ သိန္းကေန သိန္း ၂၀ အၾကား ျမင့္တက္လာေနပါျပီ။ အစိုးရဟာ ကားတင္သြင္းခြင့္နဲ႔ ပတ္သက္ျပီး ဘယ္လုိ မူ၀ါဒ ခ်မွတ္က်င့္သံုးေနသလဲ၊ ဘာေတြ လြဲေခ်ာ္ေနသလဲ၊ ျမန္မာႏိုင္ငံနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြရွိတဲ့ ကားတင္သြင္းခြင့္ မူ၀ါဒ ဘယ္လို ျဖစ္သင့္သလဲ ဆိုတာ ဒီတစ္ပါတ္ ေဆြးေႏြးတင္ျပသြားပါ့မယ္။

လက္ရွိ အစိုးရဟာ စနစ္ႏွစ္မ်ိဳးနဲ႔ ကားတင္သြင္းဖို႔ ခြင့္ျပဳထားပါတယ္။ တစ္မ်ိဳးကေတာ့ ကိုယ့္မွာ အႏွစ္ ၂၀ ေက်ာ္ သက္တမ္းရွိတဲ့ ကားေဟာင္းတစ္စီးရွိရင္ အစိုးရဆီ သြားအပ္၊ အစိုးရဆီကေန ႏိုင္ငံျခားကေန တစ္ပါတ္ရစ္ ကားတစ္စီး တင္သြင္းခြင့္ ပါမစ္ တစ္ေစာင္ ထုတ္ယူျပီး အဲဒီ ခြင့္ျပဳခ်က္နဲ႔ ကားတင္သြင္းတာပါ။ ဒါမ်ိဳးကို စလစ္ကပ္ ကားလို႔ ေခၚပါတယ္။ ေနာက္တစ္မ်ိဳးကေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံသားေတြကို တစ္ဦးခ်င္း ကားတင္သြင္းခြင့္ ေလ်ာက္ထားေစျပီး တင္သြင္းခြင့္ေပးတာမ်ိဳးပါ။ အဲဒီအမ်ိဳးအစားမွာလည္း သေဘၤာသား၊ ကုမၸဏီ၊ ႏုိင္ငံျခားေရာက္ ျမန္မာ စသျဖင့္ အမ်ိဳးအစားေတြ ခြဲထားေပမယ့္ အားလံုးကို ျခံဳငံုျပီး Free Permit နဲ႔ တင္သြင္းတယ္လို႔ ေခၚပါတယ္။

ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ လက္ရွိ ခြင့္ျပဳေပးေနတဲ့ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီ အသစ္ကို ၂၀၁၁ ႏွစ္ကုန္ပိုင္းမွာ စ က်င့္သံုးခဲ့ပါတယ္။ ဒီ့မတိုင္ခင္ကဆို စစ္အာဏာရွင္ေတြက သူတုိ႔ အက်ိဳးစီးပြားအတြက္ ကားတင္သြင္းခြင့္ကို တင္းတင္းၾကပ္ၾကပ္ ပိတ္ပင္ထားလို႔ ျပည္တြင္းမွာ ကားေတြ ရွားပါးျပီး ေစ်းႏွဳန္းကလည္း ကမၻာမွာ အျမင့္ဆံုးလို႔ ဆိုရေလာက္ေအာင္ ေခါင္ခုိက္ေနတာပါ။ သံုးေနတဲ့ ကားအမ်ားစုကလည္း အိုမင္းေဟာင္းႏြမ္းေနတာခ်ည္းပါ။ အဲဒီအခ်ိန္ သံရည္ၾကိဳစက္ရံုကို ပို႔သင့္တဲ့ ကားအိုကားေဟာင္းေတြဟာ က်ပ္ သိန္း ၄၀၀- ၅၀၀ ေလာက္ တန္ေၾကးရွိျပီး တစ္ပါတ္ရစ္ ေမာ္ဒယ္နည္းနည္းျမင့္တဲ့ မစ္ဆူဘီရွီ ပါဂ်ဲရိုး၊ တိုယိုတာ ဆာ့ဖ္ လိုကားမ်ိဳးဆုိ က်ပ္ သိန္း ၂၀၀၀- ၃၀၀၀ အထိ ေစ်းေပါက္ခဲ့ပါတယ္။ သမၼတ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရ သစ္တက္တဲ့အခါ ကားတင္သြင္းခြင့္ေပၚလစီကို လံုး၀ အေျပာင္းအလဲ လုပ္လိုက္တာမ်ိဳး မဟုတ္ပဲ ပထမ တဆင့္မွာ ေစာေစာက ေျပာတဲ့ ကားေဟာင္းအပ္ တစ္ပါတ္ရစ္ ကားျပန္သြင္း ဆိုျပီး ခြင့္ျပဳေပးလိုက္တာမ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီနည္းနဲ႔ ကားတင္သြင္းခဲ့တာ အခု ၂၀၁၅ ႏွစ္ကုန္ခါနီးအထိ ကားအစီးေရ ႏွစ္သိန္းနီးပါး ရွိခဲ့ပါျပီ။

ကားေဟာင္းအပ္ႏုိင္မွ တစ္ပါတ္ရစ္ ကားတင္သြင္းခြင့္ စလစ္ ရမွာမို႔ ေနာက္ပိုင္း အဲဒီ စလစ္ေတြဟာ ေစ်းကြက္တစ္ခုလို ျဖစ္လာျပီး အခုေနာက္ဆံုး စလစ္တစ္ေစာင္ က်ပ္ သိန္း ၇၀ ေလာက္ေစ်းေပါက္ေနပါတယ္။ လက္ရွိ မူ၀ါဒ အရ လူတစ္ေယာက္ဟာ ၂၀၀၆ ကေန ၂၀၁၃ အၾကားေမာ္ဒယ္ ဂ်ပန္ တစ္ပါတ္ရစ္ကားတစ္စီး သြင္းခ်င္တယ္ ဆိုရင္ ကားဖိုး၊ အခြန္အခ လံုး၀ မပါေသးပဲ စလစ္ဖိုး က်ပ္ သိန္း ၇၀ ေလာက္ အရင္ကုန္က်ခံရမယ့္ သေဘာပါ။ ဒါမ်ိဳး ဘယ္ႏိုင္ငံမွာမွ မရွိပါဘူး။ ႏုိင္ငံတကာမွာ ရွိတာကေတာ့ ကားတစ္စီး ကိုယ့္ဖာသာကိုယ္ ဘယ္ႏွစ္ႏွစ္စီးစီး၊ လမ္းေပၚတက္ ေမာင္းႏိုင္တဲ့ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္နဲ႔ ကိုက္ညီရင္ စီးခြင့္ရွိပါတယ္။ သိပ္ျပီး ဆိုးဆိုးရြားရြား ခ်ိဳ႕ယြင္းလို႔ မသံုးခ်င္ဘူး ဆိုရင္လည္း အစိတ္အပိုင္းအျဖစ္ ရတဲ့ေစ်းနဲ႔ ေရာင္းခ်င္ေရာင္း၊ စြန္႔ပစ္ခ်င္ပစ္ ၾကိဳက္သလို လုပ္ဖို႔ပါပဲ။ အဲဒီကား သြားအပ္မွ တစ္ပါတ္ရစ္ကား သြင္းဖို႔ ပါမစ္ ထုတ္ေပးတဲ့ စနစ္မ်ိဳး မတီထြင္ မက်င့္သံုးၾကပါဘူး။

အလားတူ Free Permit နဲ႔ ကားတင္သြင္းခြင့္ ဆိုတာဟာလည္း လက္ေတြ႕ မက်ပါဘူး။ လူတစ္ေယာက္ခ်င္းဟာ ကားတစ္စီး တင္သြင္းဖို႔အတြက္ ကုိယ္တုိင္ အဆင့္ဆင့္ ေလ်ာက္ထား၊ လုပ္ကိုင္ရတဲ့ စနစ္ ျဖစ္ပါတယ္။ အဆင့္ေတြမ်ား လုပ္ရကိုင္ရတာေတြ မ်ားလြန္းလို႔ ဘယ္သူမွ ကိုယ္တုိင္ ေလ်ာက္ျပီး နုိင္ငံျခားေစ်းကြက္မွာ ကားလွမ္း၀ယ္၊ ကိုယ့္ဖာသာကိုယ္ ျပည္တြင္းကို ျပန္သြင္း မလုပ္ႏိုင္ၾကပါဘူး။ အားလံုးလိုလိုဟာ ပြဲစားကုမၸဏီေတြ ပြဲစားေတြကိုပဲ အားကိုးၾကရပါတယ္။ စနစ္က မမွန္တဲ့အတြက္ အဂတိလိုက္စားမွဳကလည္း ထြန္းကားေနပါေသးတယ္။ အခုဆို အဲလို Free Permit နဲ႔ တင္သြင္းတဲ့ ကား အစီးေရ ၃ သိန္း ၃ ေသာင္းေက်ာ္ေလာက္ ရွိေနပါျပီ။ လက္ရွိ ျပည္တြင္းမွာ ဖြင့္လွစ္ခြင့္ျပဳထားတဲ့ car showroom ေတြဆိုတာက လည္း ႏိုင္ငံတကာနဲ႔ ပံုစံခ်င္း မတူပါဘူး။ တစ္မ်ိဳးကေတာ့ ကားအသစ္ေတြ တင္သြင္းေရာင္းခ်တဲ့ ကုမၸဏီ ျဖစ္ျပီး ေနာက္တစ္မ်ိဳးကေတာ့ ကားေဟာင္းအပ္ထားတဲ့ စလစ္ ျပျပီးမွ ၀ယ္ယူခြင့္ရွိတဲ့ Showroom အမ်ိုးအစားေတြပါ။ Free Permit အတြက္ showroom ဆိုတာ မရွိပါဘူး။ ေျပာရရင္ ျပည္သူေတြအတြက္ မခက္ခက္ေအာင္၊ ေစ်းကြက္ကို မရွဳတ္ရွဳတ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြပါ။

တကယ့္တကယ္ ျဖစ္သင့္တာက အစိုးရအေနနဲ႔ တုိင္းျပည္ရဲ႕ စီးပြားေရး၊ အခြန္ရလိုတဲ့ ပမာဏ၊ ျပည္သူေတြရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္၊ ျမန္မာျပည္ရဲ႕ လမ္းအေနအထား စတာေတြ တြက္ခ်က္ျပီး တုိင္းျပည္က လိုအပ္တဲ့ ကားအမ်ိဳးအစား၊ အရည္အတြက္ေတြကို လ်ာထားျပီး အခြန္ႏွဳန္းထား ခြဲျခား သတ္မွတ္ရပါမယ္။ လိုအပ္ခ်က္ရွိတဲ့၊ သြင္းေစခ်င္တဲ့ အမ်ိဳးအစားကို အခြန္ေလ်ာ့ေပးျပီး မလုိတာေတြကို အခြန္ျမွင့္ထားဖို႔ပါ။ ျပီးရင္ ျပည္တြင္းမွာ ကားထုတ္လုပ္မယ့္ ကုမၸဏီေတြ ၀င္လာေအာင္ ဆြဲေဆာင္တာ၊ အဲဒါေတြ မရွိေသးခင္ စပ္ၾကား ကုမၸဏီေတြကို ကားတင္သြင္းခြင့္ေပးျပီး ျပည္သူေတြကို လြတ္လြတ္လပ္လပ္ လြယ္လြယ္ကူကူ ၀ယ္ယူႏုိင္ေအာင္ လုပ္ေပးရပါလိမ့္မယ္။ လက္ရိွ ၄ ႏွစ္တာကာလ တင္သြင္းခဲ့တဲ့ ကားအစီးေရ ၅ သိန္း ၃ ေသာင္း၀န္းက်င္ရွိတာမို႔ တစ္ႏွစ္ ကားစီးေရ တစ္သိန္းေလးေသာင္းေက်ာ္ သြင္းခဲ့တဲ့ သေဘာပါ။ ကားတစ္စီး ေဒၚလာ တစ္ေသာင္းေလာက္နဲ႔ တြက္ရင္ေတာင္ တစ္ႏွစ္ တစ္ႏွစ္ ေဒၚလာ တစ္ဘီလ်ံခြဲေက်ာ္ ပမာဏ ရွိတဲ့ စီးပြားေရး ေစ်းကြက္ၾကီးမို႔ အစိုးရအေနနဲ႔ စနစ္တက် ထိန္းေက်ာင္း အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရင္ ျဖစ္ႏုိင္ပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ အစိုးရအေနနဲ႔ လက္ရွိ က်င့္သံုးေနတဲ့ စလစ္ကပ္ စနစ္၊ Free Permit စနစ္ေတြကို ဖ်က္သိမ္းျပီး ႏုိင္ငံတကာ နည္းတူ အစိုးရလည္း အခြန္ရ၊ ျပည္သူေတြလည္း သင့္ေတာ္တဲ့ ေစ်းႏွဳန္းနဲ႔ လြယ္လင့္တကူ ၀ယ္ယူႏုိင္တဲ့ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီ အသစ္တစ္ခု ခ်မွတ္ က်င့္သံုးသင့္ေနျပီ ျဖစ္ပါေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

XS
SM
MD
LG