သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ျမန္မာနဲ႔ အာရွ အေဝးေျပးလမ္းအမွတ္ (၁)


ဗမာစစ္အစိုးရဟာ ေဒသဆုိင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းေတြျဖစ္တဲ့ အာဆီယံအသင္း (ASEAN)၊ မဲေခါင္ျမစ္ဝွမ္းေဒသအသင္း (Greater Mekong Subregion (GMS)) ၊ BIMSTEC အသင္း စတဲ့ ေဒသဆုိင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းေတြမွာ အဖြဲ႔ဝင္ ျဖစ္ပါတယ္။ အဖြဲ႔ဝင္ေတြ ျဖစ္ၾကတဲ့ အိႏိၵယနဲ႔ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ က တရုတ္နဲ႔ အာဆီယံေဒသကို ကုန္းလမ္းက ဆက္သြယ္ရာမွာ ျမန္မာဟာ ေပါင္းကူးတံတားလို အေရးပါေနပါတယ္။ ေဒသခံႏိုင္ငံအခ်င္းခ်င္း ကုန္းလမ္းက သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏိုင္ရင္ ကုန္သြယ္ေရး တိုးတက္ဖြံ႔ၿဖိဳးမယ္လို႔ ESCAPE () ေခၚ ကုလသမဂၢအဖြဲ႔က ယူဆတဲ့အတြက္ အာရွအေဝးေျပးလမ္းမ တည္ေဆာက္ေရးကို ၁၉၉၂ ကတည္းက စတင္ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေနပါတယ္။

ဒီ စီမံကိန္းထဲမွာ မဲေခါင္ျမစ္ဝွမ္းႏိုင္ငံေတြျဖစ္တဲ့ တရုတ္၊ ျမန္မာ၊ လာအုိ၊ ကေမာၻဒီးယား၊ ထိုင္း နဲ႔ ဗိယက္နမ္ စတဲ့ ႏိုင္ငံေတြကို အဆင့္ျမင့္ အေဝးေျပးလမ္းမေတြနဲ႔ ဆက္သြယ္တဲ့ အစီအစဥ္လည္း ပါဝင္ေနပါတယ္။ အာရွ အေဝေျပးလမ္းမကို (၆) လမ္း သြားႏိုင္တဲ့ ပထမအဆင့္ (၄) လမ္းသြား ဒုတိယအဆင့္ နဲ႔ (၂) လမ္းသြား တတိယအဆင့္ ဆုိၿပီး အဆင့္ (၃) ဆင့္ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အေဝးေျပးလမ္း အားလံုးဟာ အနည္းဆံုး အသြားအျပန္ (၂) လမ္း သြားႏိုင္တဲ့ တတိယအဆင့္ ရွိဖို႔လိုပါတယ္။

အဆင့္ျမင့္ အေဝးေျပးလမ္းမွာ တံတားေဆာက္တာလည္း ပါဝင္တာမို႔ ေဒၚလာသန္းေပါင္းမ်ားစြာ ကုန္က်ပါတယ္။ ဒီ စီမံကိန္းမွာ အာရွဖြံ႔ၿဖိဳးေရးဘဏ္နဲ႔ ကမာၻ႔ဘဏ္က ေငြထုတ္ေခ်းေပမယ့္ ဒီအထဲမွာ ဒဏ္ခတ္အေရးယူခံေနရတဲ့ ျမန္မာမပါပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ အာရွအေဝးေျပးလမ္းမ စီမံကိန္းဟာ ျမန္မာျပည္မွာ ရပ္တန္႔ေနပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ မဲေခါင္ေဒသ အေဝးေျပးလမ္းမေတြကို မဲေခါင္ေဒသခံ (၆) ႏိုင္ငံက ပိုင္ဆိုင္တာျဖစ္တဲ့အတြက္ (၆) ႏိုင္ငံစလံုးကို ေငြေၾကးေထာက္ပံ့သင့္တယ္လို႔ စီမံကိန္းဌာန ဒု-ဝန္ႀကီး ဗိုလ္မွဳးႀကီးသူရိန္ေဇာ္ က ကေမာၻဒီယားႏိုင္ငံ ဖႏြန္ပင္ (Phnom Penh) အစည္းအေဝးမွာ ၂၀၀၉ စက္တင္ဘာ (၁၇) ရက္ေန႔က ေျပာသြားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာကို ထိုင္းနဲ႔ အိႏိၵယကသာ အကူအညီ ေပးေနပါတယ္။

ဗမာစစ္အစိုးရက ေငြရင္းမစိုက္တဲ့အတြက္ ဆင္ေျပာင္ႀကီး အၿမီးက်မွတစ္ ဆိုသလုိ အာရွအေဝးေျပးလမ္းမဟာ ျမန္မာျပည္အဝင္မွာ ရပ္တန္႔ေနပါတယ္။ လမ္းတိုေလးေတြကို ထိုင္းအစိုးရနဲ႔ ပုဂၢလိက အကူအညီနဲ႔ ေဆာက္လုပ္ႏို္င္ပါတယ္။ ဥပမာ ကီလုိမီတာ (၉၀) ေက်ာ္ရွိတဲ့ က်ုဳိင္းတံု-မုိင္လား (၂) လမ္းသြား ကားလမ္းကို ဗမာအစိုးရနဲ႔ အပစ္ရပ္အဖြဲ႔က ေဆာက္လုပ္တယ္လို႔ ဆုိပါတယ္။ ကီလိုမီတာ (၁၆၀) ေက်ာ္တဲ့ က်ဳိင္းတံု-တာခ်ီလိတ္လမ္းကို ပုဂၢလိက ကုမၼဏီက ေဆာက္ၿပီး မဲဆုိင္-တာခ်ီလိတ္ ဒုတိယတံတားကုိေတာ့ ထုိင္းအစိုးရက ေဆာက္လုပ္ပါတယ္။ ဗိယက္နမ္ႏိုင္ငံ ဒါနန္ဆိပ္ကမ္းနဲ႔ ေမာ္လၿမိဳင္ကိုဆက္ၿပီး ျမန္မာ-အိႏိၵယနယ္စပ္ တမူး-မိုးေရးအထိ သြားဖို႔ ရည္ရြယ္တဲ့ အေရွ ႔အေနာက္ စီးပြားေရးဇုန္ လမ္းမႀကီးဟာ ျမဝတီၿမိဳ ႔အေနာက္ဘက္ ေဒါနေတာင္တန္းမွာ လမ္းဆံုးသြားပါတယ္။ ကီလိုမီတာ (၂၀) နီးပါးရွိတဲ့ ျမဝတီ-သကၤန္းညီေနာင္ အဆင့္မီ (၂) လမ္းသြား အေဝးေျပးလမ္းကို ထုိင္းက ေဆာက္ေပးလို႔ ၂၀၀၆ မွာ ၿပီးစီးသြားပါတယ္။ ကီလိုမီတာ (၄၀) ရွိတဲ့ သကၤန္းညီေနာင္-ေကာ့ကရိတ္လမ္းကိုေတာ့ မစႏိုင္ေသးပါဘူး။

သကၤန္းညီေနာင္-ေကာ့ကရိတ္လမ္းဟာ ေဒါနေတာင္တန္းကို ျဖတ္ေက်ာ္ရတဲ့ လမ္းျဖစ္တာမုိ႔ ဒီလမ္းကို တတိယအဆင့္ (၂) လမ္းသြား အေဝးေျပးကားလမ္းအျဖစ္ အဆင့္ျမွင့္ဖုိ႔ (သို႔မဟုတ္) အသစ္ေဆာက္ဖို႔ကိစၥမွာ ဗမာအစိုးရ ေငြမထုတ္တဲ့အတြက္ ထိုင္းကပဲ စိုက္ထုတ္ရမလို ျဖစ္ေနပါတယ္။ လမ္းအျပင္ အိႏၵဳရြာနဲ႔ ေမာ္လၿမိဳင္အၾကားမွာ တံတား (၂) ခု ေဆာက္ဖို႔ လိုပါေသးတယ္။ ထိုင္းအစိုးရ ေငြစိုက္လို႔ အာရွအေဝးေျပးလမ္း အမွတ္ (၁) ေမာ္လၿမိဳင္အထိ ေရာက္သြားရင္ေတာင္ ဒီလမ္းကို သံုးတဲ့ ကုန္ကားေတြဟာ တန္ဖိုးထက္ လက္ခႀကီး ေနတာကို ေတြ႔ရဖို႔ မ်ားပါတယ္။ အေၾကာင္းကေတာ့ လမ္းတေလွ်ာက္မွာ ဆက္ေၾကးေတာင္းတဲ့ စစ္ေဆးေရးစခန္း (၂၀) ေလာက္ရွိေနလို႔ပါ။ အစိုးရတပ္၊ ရဲအဖြဲ႔၊ လူဝင္မႈႀကီးၾကပ္ေရး၊ နစက နဲ႔ DKBA ေစာင္တဲ့ စစ္ေဆးေရးစခန္း (၂၀) ေလာက္ ရွိတယ္လို႔ ကရင္လူ႔အခြင့္အေရးအဖြဲ႔ရဲ ႔ ၂၀၀၉ ေအာက္တိုဘာ (၅) ရက္ထုတ္ အစီရင္ခံစာမွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

ကားလမ္းေပၚမွာ စစ္ေဆးေရးစခန္းလုပ္ၿပီး ကားအရြယ္အစားအလိုက္ ဆက္ေၾကးေကာက္တာဟာ လက္နက္ကိုင္အဖြဲ႔အစည္းေတြရဲ ႔ ေငြပိုရွာနည္းတခု ျဖစ္ေနတာ ၾကာပါၿပီ။ ေဒါနေတာင္တန္းေပၚက ကားလမ္းမွာ တာဝန္က်တဲ့ စစ္သားကလည္း ကားလမ္းကို ဝါးလံုး (သို႔မဟုတ္) ခဲလံုးနဲ႔ တားၿပီး ေငြေတာင္းပါတယ္။ ေဒါနေတာင္တန္းေပၚက ကားလမ္းဟာ အလြန္က်ဥ္းေျမာင္းတာေၾကာင့္ ကားႏွစ္စီးသြားလို႔ မရပါဘူး။ တလမ္းသြားစနစ္နဲ႔ ေတာင္တက္ေတာင္ဆင္း တလွည့္စီ လုပ္ေနရတဲ့ လမ္းျဖစ္တာေၾကာင့္ ဒီခရီးမွာ အဆင့္မီ (၂) လမ္းသြား အာရွလမ္းမေဆာက္လုပ္ရင္ ေငြကုန္ေၾကးက် အလြန္မ်ားႏိုင္ပါတယ္။

အာရွ အေဝးေျပးလမ္းအမွတ္ (၁) ဟာ မဲေဆာက္-ျမဝတီ ကေန အိႏိၵယ-ျမန္မာ နယ္စပ္ တမူး-မိုေရး အထိသြားမွာမို႔ ကီလိုမီတာ (၁၆၀၀) ေက်ာ္ရွိၿပီး ေဒၚလာသန္း (၁၀၀၀) နီးပါး ကုန္က်ႏိုင္ပါတယ္။ အိႏိၵယနယ္စပ္ မုိေရးကေန ကေလးဝအထိ ကီလိုမီတာ (၁၆၀) ရွိတဲ့ အေဝးေျပးလမ္းမကို အိႏိၵယအစိုးရက အကုန္အက်ခံ ေဆာက္လုပ္ထားၿပီး အိႏိၵယ-ျမန္မာ ခ်စ္ၾကည္ေရးလမ္းကို အမည္ေပးထားပါတယ္။ ဒီလို စရိတ္အက်အက် မ်ားလြန္းတာေၾကာင့္ အာရွအေဝးေျပးလမ္း အမွတ္ (၁) လို႔ ေခၚတဲ့ ျမဝတီ-တမူးလမ္း ေဆာက္လုပ္ႏိုင္ဖို႔ဆိုတာ ႏိုင္ငံျခား အကူအညီမရရင္ အလွမ္းေဝးေနဦးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

XS
SM
MD
LG