လြန္ခဲ့တဲ့ ေအာက္တိုဘာလ (၁၁) ရက္ေန႔က ထိုင္းဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေနျပည္ေတာ္ကို သြားေရာက္ႏိုင္တဲ့အတြက္ ဆယ္ႏွစ္ေက်ာ္ ေျပာဆိုေဆြးေႏြးလာတဲ့ မဟာမဲေခါင္ေတာင္ပိုင္း (Greater Mekong Subregion) ေဒသ စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ဖို႔ အခြင့္အလမ္းပြင့္သြားပါတယ္။ ထားဝယ္မွာ ေရနက္ဆိပ္ကမ္း တည္ေဆာက္ၿပီး အနီးနားမွာ ဧကတသိန္းက်ယ္ဝန္းတဲ့ အထူးစီးပြားေရးဇံု တည္ေဆာက္ဖို႔နဲ႔ ထားဝယ္နဲ႔ ထိုင္းႏိုင္ငံအေနာက္ပိုင္းကို ကားလမ္း၊ ရထားလမ္း ဆက္သြယ္ဖို႔လည္း သေဘာတူလိုက္ၾကပါတယ္။ အေမရိကန္ ေဒၚလာသန္းေပါင္း တေသာင္းသံုးေထာင္ေက်ာ္ ကုန္က်ႏိုင္တဲ့ ဒီ စီမံကိန္းကို ထိုင္းကုမၼဏီက အေကာင္အထည္ေထာ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ထားဝယ္ စီမံကိန္းဟာ မဟာမဲေခါင္ ေတာင္ပိုင္းေဒသ ဖြံ႔ၿဖိဳးေရးနဲ႔ ဆက္စပ္ေနပါတယ္။
မဟာမဲေခါင္ေဒသ တိုးတက္ဖြံ႔ၿဖိဳးေရးစိမံကိန္းမွာ အဓိက စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္း (၃) ခု ရွိပါတယ္။ ပထမလမ္းေၾကာင္းက ေမာ္လၿမိဳင္ ကေန ဗိယက္နမ္ႏိုင္ငံ ဒါနန္ (Danang) ဆိပ္ကမ္းအထိ ေဖာက္လုပ္မယ့္ အေရွ ႔အေနာက္ စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာ၊ ထိုင္း၊ လာအုိ၊ ဗိယက္နမ္ တို႔ကို ဆက္သြယ္မယ့္ ကားလမ္းျဖစ္ပါတယ္။ ျမဝတီ-ေမာ္လၿမိဳင္အပိုင္းကို ထိုင္းကုမၼဏီေတြက ေဆာက္လုပ္ေနပါတယ္။ ဒုတိယ လမ္းေၾကာင္းကို ေျမာက္-ေတာင္ စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္းလို႔ေခၚၿပီး ျမန္မာနဲ႔ လာအို တို႔ကို ျဖတ္ၿပီး ဘန္ေကာက္ နဲ႔ ကူမင္ (Kunming) ကို ဆက္ထားပါတယ္။ တတိယလမ္းေၾကာင္းကို မဟာမဲေခါင္ေတာင္ပိုင္းေဒသ စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္းလုိ႔ ေခၚပါတယ္။ ထားဝယ္နဲ႔ ဗိယက္နမ္ေတာင္ပိုင္း၊ ဗန္တူ (Vung Tau) ဆိပ္ကမ္းကို ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ကားလမ္းျဖစ္ၿပီး ဘန္ေကာက္၊ ဖႏိြဳင္ပင္ (Phnom Penh)၊ ဟိုခ်ီမင္း (Hochiminh) စတဲ့ ၿမိဳ႔ေတြကို ျဖတ္သြားပါတယ္။
မဟာမဲေခါင္ေဒသမွာ ျမန္မာ၊ လာအုိ၊ ထိုင္း၊ ကေမာၻဒီးယား၊ ဗိယက္နမ္ နဲ႔ ယူနန္ျပည္နယ္ ပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေဒသနဲ႔ အိႏိၵယ-ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ ကို ဆက္သြယ္ရာမွာ ျမန္မာျပည္ဟာ ေပါင္းကူးတံတားလို ျဖစ္ေနပါတယ္။ နယ္ျခားျဖတ္ ကုန္သြယ္ေရး သေဘာတူညီခ်က္ကို ၂၀၀၃ မွာ ျမန္မာက ေနာက္ဆံုးလက္မွတ္ထိုးပါတယ္။ အာရွ အေဝးေျပးလမ္းမေတြ ျဖတ္သန္းရာ နယ္စပ္ေဒသ၊ လမ္းဆံုေတြနဲ႔ ဆိပ္ကမ္းေတြမွာ အထူး စီးပြားေရးဇံုေတြ ဖြင့္လွစ္ႏိုင္မယ္ဆိုရင္ ဒီ စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္းတေလွ်ာက္မွာ ခရီးသြားလုပ္ငန္းပါ တုိးတက္ဖြံ႔ၿဖိဳးလာမယ္လို႔ ယူဆၾကပါတယ္။ တရုတ္၊ ထိုင္း၊ ဗိယက္နမ္၊ မေလးရွား၊ စကၤာပူ တို႔ကို ကားလမ္းေပါက္ေနတာ ၾကာခဲ့ပါၿပီ။ အာရွေဒသ ကုန္သြယ္ေရးမွာ အေကာက္ခြန္ေၾကာင့္ စရိတ္ႀကီးေလးေနတာ မဟုတ္ဘဲ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခ မ်ားလြန္းလို႔သာျဖစ္ေၾကာင္း ၂၀၀၉ ဇြန္လထုတ္ အာရွဖြံ႔ၿဖိဳးေရးဘဏ္ (Asia Development Bank - ADB) သုေတသနစာတမ္း အမွတ္ (၁၄၀) မွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။
ေမာ္လၿမိဳင္နဲ႔ ထားဝယ္ဟာ ေရနက္ပင္လယ္ဆိပ္ကမ္းျဖစ္လာရင္ ထိုင္းကုန္ပစၥည္းေတြ အေနာက္တုိင္းကို တင္ပို႔ရာမွာ အေရးပါလာပါလိမ့္မယ္။ ထိုင္းကုန္သေဘၤာဟာ မလႅကားေရလက္ၾကား (Malacca strait) က တဆင့္ အိႏိၵယ သမုဒၵရာကိုေရာက္ဖို႔ ႏွစ္ပတ္သံုးပတ္ ၾကာေပမယ့္ ဘန္ေကာက္-ရန္ကုန္ ခရီးဟာ လမ္းဆိုးတာေတာင္ (၄) ရက္ေလာက္ပဲ ၾကာတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ထိုင္းကုန္သြယ္ေရးလုပ္ငန္း တိုးတက္ေရးအတြက္ ထားဝယ္-ဘန္ေကာက္လမ္းနဲ႔ ျမဝတီ-ေမာ္လၿမိဳင္လမ္းဟာ အေရးႀကီးပါတယ္။ ထားဝယ္၊ ေမာ္လၿမိဳင္၊ ၿမိတ္၊ ရန္ကုန္၊ သီလာဝါ နဲ႔ မႏၲေလးမွာ အထူးစီးပြားေရးဇံု ဖြင့္သင့္တယ္လို႔ ဆုိၾကပါတယ္။ အာရွ အေဝးေျပးကားလမ္းတေလွ်ာက္မွာ စီးပြားေရးလမ္းေၾကာင္း ေပၚထြက္ာလမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
အာရွ အေဝးေျပးကားလမ္း ျဖတ္သြားတဲ့အတြက္ ျမန္မာျပည္သားေတြ ျပည္ပနဲ႔ အထိအေတြ႔မ်ား လာပါလိမ့္မယ္။ အိႏိၵယနဲ႔ ဘဂၤလာေဒ့ရွ္ဟာ ျမန္မာျပည္ကတဆင့္ တရုတ္၊ လာအို နဲ႔ ထိုုင္း တို႔ကို ကားလမ္းနဲ႔ ဆက္သြယ္မိၿပီဆိုရင္ ျမန္မာျပည္မွာလည္း အေျပာင္းအလဲေတြ ျဖစ္လိမ့္မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းၾကပါတယ္။ အျပင္ေလာကနဲ႔ ဆက္ေနတဲ့ ျမန္မာျပည္မွာ တဖတ္သတ္ထင္သလို လုပ္တာမ်ဳိး နည္းပါးလာႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေလာေလာဆယ္ေတာ့ အာရွ အေဝးေျပးလမ္းမ ေဆာက္လုပ္ဖို႔ ဗမာအစိုးရက ေငြကုန္မခံတဲ့အတြက္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ဖို႔ အခက္အခဲ ရွိေနပါတယ္။
အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ဘ႑ာေရးအဖြဲ႔အစည္းေတြဟာ ဒဏ္ခတ္အေရးယူခံေနရတဲ့ ဗမာအစိုးရကို ေငြေခ်းဖို႔ မစဥ္းစားပါဘူး။ အာရွ အေဝးေျပးလမ္းမ အမွတ္ (၁) ဟာ ထိုင္း-ျမန္မာ နယ္စပ္ ျမဝတီက အိႏိၵယ-ျမန္မာနယ္စပ္ တမူးၿမိဳ ႔ အထိသြားမွာမုိ႔ အရွည္ဆံုး လမ္းျဖစ္ပါတယ္။ အမွတ္ (၂) အေဝးေျပးလမ္းမဟာ တာခ်ီလိတ္က က်ဳိင္းတံုေတာင္ႀကီး မိတၳိလာကိုျဖတ္ၿပီး တမူးအထိ သြားပါလိမ့္မယ္။ အေဝးေျပးလမ္းအမွတ္ (၃) ဟာ မုိင္းလားနယ္စပ္ၿမိဳ ႔က က်ဳိင္းတံုအထိ ကီလိုမီတာ (၉၀) ေက်ာ္သာ ရွိပါတယ္။ တရုတ္-ျမန္မာနယ္စပ္ မူဆယ္က လာရိႈးအထိျဖစ္တဲ့ (၂) လမ္းသြား ကားလမ္းဟာ အာရွအေဝးေျပးလမ္းမ အမွတ္ (၁၄) ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလမ္းကို ပုဂၢလိက ကုမၼဏီက ေဆာက္လုပ္ၿပီး လမ္းခြန္ေကာက္ယူေနပါတယ္။
လမ္းလုပ္ငန္းကို ပုဂၢလိပုိင္ ကုမၼဏီ (၆) ခုက တာဝန္ယူလုပ္ကိုင္ၿပီး လမ္းခြန္ေကာက္ပါတယ္။ သတ္မွတ္ထားတဲ့ အခ်ိန္ေရာက္မွ အစိုးရလက္ကို လႊဲေပးမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ စံခ်ိန္မီ အေဝးေျပးကားလမ္း တည္ေဆာက္ဖို႔ကိစၥမွာေတာ့ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြနဲ႔ သေဘာတူထားေပမယ့္ ႏိုင္ငံျခားအကူအညီ မရတဲ့အတြက္ လက္ေတြ႔အေကာင္အထည္ ေဖာ္ဖို႔ခက္ခဲေနပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ ျမန္မာျပည္ထဲ ျဖတ္သန္းမယ့္ စံခ်ိန္မီ အာရွအေဝးေျပးကားလမ္းေတြကို ထိုင္း၊ တရုတ္ နဲ႔ အိႏိၵယကသာ တာဝန္ယူ တည္ေဆာက္ဖြယ္ ရွိပါတယ္။
