သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

အခုရန္ကုန္မွာ အေရးတၾကီး ေျပာဆုိလာၾကတဲ့ျပႆနာ တစ္ခုကေတာ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳ ျပႆနာပါ။ သူ႕ရဲ႕ သက္တန္း မကုန္ခင္ ရန္ကုန္ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳ ျပႆနာကို ေျဖရွင္းေပးႏုိင္မလား ဆုိျပီး သမၼတ ဦးသိန္းစိန္ကို ေမးခြန္းထုတ္တာမ်ိဳး ရွိလာသလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳ မ်ားလာတဲ့အတြက္ ကားတင္သြင္းခြင့္ ကန္႔သတ္ေလ်ာ့ခ်ေတာ့မလား ဆုိျပီး စီးပြား-ကူးသန္း ၀န္ၾကီးဌာနကို ေမးျမန္းတာေတြလည္း ရွိလာပါတယ္။ နဂိုတုန္းကေတာ့ သမၼတဦးသိန္းစိန္ အစိုးရအဖြဲ႕နဲ႔ ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရအဖြဲ႕ေတြဟာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔တဲ့ ျပသနာကို ေပါ့ေပါ့တန္တန္ သေဘာထားခဲ့ၾကသလို တစ္ခ်ိဳ႕ အစိုးရတာ၀န္ရွိသူေတြဆိုရင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ေနတာကိုပဲ ေျပာင္းလဲတိုးတက္လာတဲ့ လကၡဏာ တစ္ခုအျဖစ္ ဂုဏ္ယူေျပာဆုိတာမ်ိဳးေတာင္ ရွိခဲ့ပါတယ္။ ရန္ကုန္မွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳေၾကာင့္ ျပည္သူေတြ ဘယ္ေလာက္ ဒုကၡေရာက္ေနျပီလဲ၊ တကယ္ပဲ ျမန္မာျပည္မွာ ကားေတြ မ်ားေနျပီလား၊ ဒီ ျပသနာ ဘယ္လုိ ေျဖရွင္းသင့္သလဲ ဆုိတာ ဒီတစ္ပါတ္ ေဆြးေႏြးတင္ျပသြားပါ့မယ္။

သမၼတ ဦးသိန္းစိန္ တက္လာျပီးေနာက္ပိုင္း ျပည္တြင္းကို ကားတင္သြင္းခြင့္ ပိတ္ပင္ထားရာကေန ေျဖေလ်ာ့မွဳ တစ္ခ်ိဳ႕ လုပ္ေပးပါတယ္။ အိုမင္းေဟာင္းႏြမ္းေနတဲ့ ကားေတြကို အရည္ၾကိဳဖို႔ ျပန္အပ္ရင္ တပတ္ရစ္ ကားတစ္စီး ျပန္ တင္သြင္းခြင့္ျပဳပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ အမ်ားျပည္သူေတြကိုလည္း ကားတင္သြင္းခြင့္ေပးခဲ့ပါတယ္။ ၃ ႏွစ္အတြင္း ကားအစီးေရ တစ္သိန္းေက်ာ္ကို အစားထုိးကားေတြအျဖစ္ တင္သြင္းခဲ့ျပီး အစီးေရ ၂ သိန္းနီးပါးကိုေတာ့ အသစ္ထပ္ျပီး တင္သြင္းခြင့္ေပးခဲ့ပါတယ္။ ဒီအတြက္ အခုေနာက္ဆံုး စာရင္းဇယားေတြအရ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ လူစီးကား စီးေရ ၅ သိန္းနီးပါး အရည္အတြက္ရွိပါတယ္။ လူတေထာင္ကို ကား (၉) စီး ပိုင္ဆိုင္တယ္ ဆိုတဲ့ သေဘာပါ။ ဒီအရည္အတြက္ဟာ ၂၀၁၀ စာရင္းအရ လူ ၁၀၀၀ ကား ၁၂ စီးပိုင္ဆိုင္ခဲ့တဲ့ ဗီယက္နမ္၊ လူ ၁၀၀၀ ကားအစီး ၂၀ ပိုင္ဆုိင္တဲ့ လာအိုလို ႏုိင္ငံမ်ိဳးထက္ ျပည္သူေတြရဲ႕ ကားပိုင္ဆုိင္မွဳ အရည္အတြက္ နည္းေနေသးသလို အာဆီယံ ႏုိင္ငံေတြထဲမွာလည္း အနိမ့္ဆံုး အေနအထားပဲ ရွိေနပါေသးတယ္။

ဒါေၾကာင့္ ရန္ကုန္မွာ ကားမ်ားတယ္လို႔ ထင္ရျပီး ယာဥ္ေၾကာေတြ ပိတ္ဆို႔ေနသေလာက္ နယ္ေတြမွာေတာ့ ကားအရည္အတြက္ အလြန္နည္းေနေသးတာ ေတြ႕ႏုိင္ၾကပါတယ္။ ရန္ကုန္မွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳျပသနာ အတြက္ဆိုရင္ ေျဖရွင္းရမယ့္ ကိစၥ အမ်ားၾကီး ရွိေနပါတယ္။ ကားပါကင္ ျပသနာ၊ လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြရဲ႕ ျပသနာ၊ ဘတ္စ္ကား ေျပးဆြဲမွဳ စနစ္၊ ယာဥ္စည္းကမ္း ထိမ္းသိမ္းမွဳ၊ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း စတဲ့ ျပသနာေတြ ေျဖရွင္းရမယ့္အျပင္ ျမိဳ႕ပါတ္ရထား စနစ္၊ ေရေၾကာင္းသြားလာမွဳ စတာေတြနဲ႔လည္း ပံ့ပိုးေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳျပသနာမွာ ကားပါကင္ ျပသနာက အၾကီးမားဆံုးပါပဲ။ ျမန္မာျပည္ထဲကို ကားေတြသြင္း၊ ရန္ကုန္မွာ ကားေတြ မ်ားလာသေလာက္ ကားပါကင္ကေတာ့ မရွိသေလာက္နည္းပါတယ္။ ပုဂၢလိကပိုင္ ေဟာ္တယ္ေတြ၊ ကြန္ဒိုေတြ၊ အထပ္ျမင့္တုိက္ခန္းေတြ၊ ရံုးအေဆာက္အဦးေတြေဆာက္ရင္ ကားပါကင္ ထည့္သြင္းေဆာက္လုပ္ဖို႔ စည္းကမ္းခ်က္ေတြ ရွိခဲ့ေပမယ့္ တကယ့္လက္ေတြ႕ ကားပါကင္ေတြ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္တာမ်ိဳး မလုပ္ၾကပါဘူး။ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းရွင္ေတြဟာ အရင္ စစ္အစိုးရေခတ္ကေန ဒီကေန႔ အခ်ိန္ထိ ေစ်းအလြန္ေကာင္းတဲ့ ေျမညီထပ္လို ေနရာမွာ ကားပါကင္ ထည့္သြင္းေဆာက္လုပ္ဖို႔ စိတ္မ၀င္စားၾကပါဘူး။ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္ တာ၀န္ရွိသူေတြကို လာဘ္ေပးတဲ့ နည္းနဲ႔ ေျဖရွင္းခဲ့ၾကလို႔ ဒီကေန႔ ရန္ကုန္က ကြန္ဒိုနဲ႔ တုိက္ခန္းေတြမွာ ကားပါကင္ေတြ ရွိမေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီ့အတြက္ အစိုးရပိုင္၊ ၀န္ၾကီးဌာနပိုင္ ေျမကြက္ေတြ၊ အေဆာက္အဦးေနရာေတြမွာ ကားပါကင္ေတြ ေဖာ္ထုတ္ဖို႔ ဆိုတာကလည္း မျဖစ္ႏုိင္ျပန္ပါဘူး။ အေၾကာင္းကေတာ့ ၀န္ၾကီးေတြဟာ အဲဒီ ေျမေနရာေတြကို သူတို႔ ဘိုးဘြားပိုင္ေတြ သဖြယ္ သေဘာထားျပီး ကိုယ္က်ိဳးအတြက္ အသံုးခ်ဖို႔ေလာက္ပဲ စဥ္းစားၾကတာမို႔ပါ။ ဘယ္၀န္ၾကီးကမွ ကားပါကင္အတြက္ အသံုးျပဳခြင့္ မေပးၾကပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ရန္ကုန္မွာ ကားပါကင္ေတြ ေပၚေပါက္မလာပဲ ျပည္သူေတြ သြားလာေနတဲ့ ပလက္ေဖါင္းေတြကို လွီးတဲ့ နည္းနဲ႔သာ ကားပါကင္ေဖာ္ထုတ္ေနတာပါ။ ယာဥ္ေၾကာ ၾကပ္တည္းေစတဲ့ ေနာက္ ျပသနာၾကီးတစ္ခုက လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြ ျပသနာပါ။ တစ္ေန႔တစ္ျခား မ်ားျပားလာတဲ့ လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြ စနစ္တက် ရွိေရး ရန္ကုန္စည္ပင္က စီမံခန္႔ခြဲႏုိင္ျခင္း မရွိပါဘူး။ လူသြားလမ္းေတြေပၚ ေစ်းေရာင္းတဲ့အခါ လူေတြက ကားလမ္းေပၚဆင္းေလွ်ာက္ရင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳ ျဖစ္ေနတာကလည္း ေနရာ အႏွံ႕အျပားမွာပါ။

ေနာက္ျပသနာ တစ္ခုက ဘတ္စ္ကားလိုင္း စီမံခန္႔ခြဲမွဳပါ။ လက္ရွိ ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကားလိုင္း အမ်ားစုဟာ ယာဥ္ေၾကာအလြန္ၾကပ္တဲ့ ျမိဳ႕လည္ ကို အေျချပဳျပီး ဆြဲေနတာမ်ိဳးပါ။ ဘတ္စ္ကား ေျပးဆြဲမွဳကို စီမံခန္႔ခြဲရတဲ့ ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရနဲ႔ မထသ လို အဖြဲ႔အစည္းမ်ိဳးဟာ ျပည္သူေတြရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္၊ ယာဥ္အေျခအေန၊ လမ္းအေျခအေန ေတြနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြ ရွိမယ့္ ယာဥ္လိုင္း ေျပးဆြဲမွဳ စနစ္တစ္ခု အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏုိင္ျခင္း မရွိပါဘူး။ အရင္ေခတ္အဆက္ဆက္က အတိုင္း အဂတိလိုက္စားမွဳ အေျခခံတဲ့၊ ညံ့ဖ်င္းတဲ့ စီမံခန္႔ခြဲမွဳစနစ္နဲ႔ ခြင့္ျပဳထားတာ ျဖစ္ေလေတာ့ ယာဥ္လိုင္းေတြ စနစ္က်နမွဳ မရွိတာကလည္း ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမွဳကို အားေပးေစပါတယ္။

လက္ရွိ ေပၚေပါက္ေနတဲ့ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတား တည္ေဆာက္ေရး လို ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းေတြကလည္း ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမွဳ ျပသနာကို ပို ဆိုးေစပါတယ္။ အေၾကာင္းကေတာ့ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္း လုပ္သူေတြဟာ လုပ္ငန္း မစခင္ တည္ေဆာက္ေရးကာလမွာ ယာဥ္ေတြ အတတ္ႏုိင္ဆံုး သြားလာႏုိင္ေအာင္ ၾကိဳတင္ျပင္ဆင္ စီမံခန္႔ခြဲမွဳ လုပ္မထားႏုိင္ၾကလို႔ပါပဲ။ ေနာက္တစ္ခုက ကားေတြဟာ လမ္းမၾကီးေတြမွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ရင္ ေရွာင္ကြင္းလမ္းသြယ္ေတြကေန ေမာင္းၾကရပါတယ္။ အဲဒီလမ္းေတြမွာ ယာဥ္သြားလာႏုိင္ေရး အဆင္ေျပေအာင္ ျပင္ဆင္ေပးရမယ့္ ျပသနာေတြလည္း ရွိေနပါတယ္။

တကယ္ေတာ့ ရန္ကုန္ျမိဳ႕ေတာ္မွာ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမွဳ ျပသနာ ျဖစ္ေပၚေနရတာဟာ ကားအရည္အတြက္ မ်ားလာတာေၾကာင့္ အဓိက မဟုတ္ပဲ၊ အေစာက တင္ျပခဲ့သလို စီမံခန္႔ခြဲမွဳ ညံ့ဖ်င္းတာ၊ အာဏာပိုင္ေတြဘက္က ျပသနာ ေျဖရွင္းဖို႔ ေစတနာ မပါတာ၊ အဂတိ လိုက္စားတာေတြေၾကာင့္သာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီ ျပသနာေတြကို ရန္ကုန္စည္ပင္ တစ္ခုတည္း၊ ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရတစ္ဖြဲ႕တည္း၊ မထသ တစ္ဖြဲ႔တည္း ေျဖရွင္းလို႔ မရႏုိင္ပါဘူး။ ၀န္ၾကီးဌာန ေပါင္းစံု ပူးေပါင္းေျဖရွင္းရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ ျမိဳ႕ပါတ္ရထား စနစ္ အဆင့္ျမွင့္တင္တာ၊ ဘတ္စ္ကားလိုင္းေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ေျပးဆြဲတာ၊ ေရေၾကာင္းလမ္းေတြကို ျပည္သူေတြ တကယ္ သြားလာႏုိင္ေအာင္ လက္ေတြ႕ အေကာင္အထည္ေဖာ္တာ၊ ဘတ္စ္ကားလိုင္းေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ ေျပးဆြဲတာ စတာေတြလည္း အေကာင္အထည္ ေဖာ္ဖို႔ လိုပါတယ္။ ေျပာရရင္ လက္ရွိ ရန္ကုန္မွာ ျဖစ္ေပၚေနတဲ့ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမွဳ ျပသနာ ဆိုတာဟာ သမၼတ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရအဖြဲ႕ရဲ႕ စီမံခန္႔ခြဲမွဳ အရည္အခ်င္း ဘယ္ေလာက္ရွိတယ္၊ ျပည္သူေတြအေပၚ တုိင္းျပည္အေပၚ ေစတနာ ဘယ္ေလာက္ထားတယ္၊ အဂတိ လိုက္စားမွဳ ဘယ္ေလာက္ ရွိေနတယ္ ဆိုတာကို သြယ္၀ိုက္ျပီး ေဖာ္ျပေနတဲ့ ျပသနာ တစ္ခု ျဖစ္ပါေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။

XS
SM
MD
LG