သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ေနာက္ဆုံးရသတင္း

ႏိုင္ငံတကာသတ္မွတ္စံေတြ မျပည့္မွီတဲ့အတြက္ စဖြင့္ခ်ိန္ကတည္းက မေတာ္တဆ ျဖစ္မႈမ်ားခဲ့တဲ့ ရန္ကုန္- မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ႀကံဳရေလ့ရွိတဲ့ အႏၱရာယ္အေနထားကို သိရေအာင္ ဒီလမ္းကို အၿမဲသံုးၿပီး သြားလာေနသူ့ ကိုေနလင္းၿဖိဳးကို ေမးျမန္းၿပီး တင္ျပေပးမွာပါ။

ရန္ကုန္ မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီး (အပိုင္း ၁)
please wait

No media source currently available

0:00 0:07:28 0:00
တိုက္႐ိုက္ လင့္ခ္

ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ့ ပထမနဲ႔ ဒုတိယအႀကီးဆံုး ၿမိဳ႕ႀကီးေတြ ျဖစ္တဲ့ ရန္ကုန္နဲ႔ မႏၱေလးကို ကူးဖုိ႔ ေဖါက္လုပ္ ထားတဲ့ မိုင္ ၃၆၀ ေက်ာ္ အျမန္လမ္းမႀကီးွ ေၾကာင့္ အရင္က ရထားနဲ႔ ၁၃ နာရီ ကားနဲ႔၁၆ နာရီ သြားရတဲ့ ခရီးကို အခု ၇ နာရီေလာက္နဲ႔ ေရာက္ႏုိင္ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီလမ္းမႀကီးေဖါက္ဖို႔ ဒီဇိုင္းနဲ႔ လမ္းေဆာက္လုပ္ေရးအျပင္ အႏၱရာယ္ကင္းဖုိ႔အတြက္ ႏိုင္ငံတကာသတ္မွတ္စံေတြပါ မျပည့္မွီတဲ့အတြက္ စဖြင့္ခ်ိန္ကတည္းက မေတာ္တဆ ျဖစ္မႈမ်ားခဲ့သလို အသက္ဆံုးပါးမႈေတြ မ်ားတယ္လို႔ နံမယ္ႀကီးခဲ့ရပါတယ္။ ဒီလမ္းမႀကီးမွာ ႀကံဳရတဲ့ အႏၱရာယ္အေနထားကို သိရေအာင္ ဒီလမ္းကို အၿမဲသံုးၿပီး သြားလာေနသူ၊ ကိုုယ္တိုုင္လည္း လမ္းေဖါက္လုုပ္ေရး လုုပ္ငန္း လုုပ္ကိုုင္ဘူးသူတဦး ျဖစ္တဲ့ ကိုေနလင္းၿဖိဳးကို ေမးျမန္းၿပီး တင္ျပေပးပါရေစ။

၁၉၅၄ ခုႏွစ္ ဦးႏုအစိုးရရဲ့ ျပည္ေတာ္သာစီမံကိန္းထဲမွာ ဒီ ၿမိဳ႕ႀကီး ၂ ၿမိဳ႕ကို ဆက္သြယ္တဲ့ လမ္းမႀကီးေဖါက္ဖို႔စီစဥ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး အေမရိကန္က အင္ဂ်င္နီယာပိုင္း ဆိုင္ရာ ကနဦး တိုင္းထြာမႈေတြ လုပ္ေပးဖို႔ ၁၉၅၉ ခုႏွစ္မွာ ကမ္းလွမ္းခဲ့တာပါ။ ၁၉၆၀မွာ တိုင္းတာမႈေတြ ၿပီးေတာ့ ေဆာက္မယ္ဆို ကုန္က်စားရိတ္က မ်ားေနလို႔ ျမန္မာအစိုးရကတြန္႔ေနတဲ့အတြက္ အေမရိကန္ကပဲ ေစ်းပိုသက္သာမယ့္ လမ္းရေအာင္ ထပ္ၿပီးတိုင္းတာေပးခဲ့ပါတယ္။ ၆၂ ခုႏွစ္ စစ္အာဏာ သိမ္းမႈနဲ႔ အတူ က်န္႔ၾကာခဲ့တဲ့ ဒီလမ္းအတြက္ တင္သြင္းတဲ့ အဆိုသစ္ကို ၆၃ မွာ စစ္အစိုးရက ရန္ကုန္ကေန ပဲခူးအထိ ခြင့္ျပဳခဲ့တာျဖစ္ေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္း အေမရိကန္နဲ႔ ဆက္ဆံေရး ပ်က္ျပားမႈနဲ႔အတူ လမ္းလည္း မေဖါက္ျဖစ္ခဲ့ပါဘူး။

ရန္ကုန္ မႏၱေလးလမ္းေဟာင္းနဲ႔ ပခိုးရိုးမတို႔ၾကားမွာ ရွိတဲ့ ဒီလမ္းကို စစ္အစိုးရလက္ထက္မွာ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ၂၀၀၅ ခုမွာ စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ၂၀၀၉ မွာ ေနျပည္ေတာ္အထိနဲ႔ ၂၀၁၀ မွာ မႏၱေလး အထိေပါက္ခဲ့တာပါ။

ဒီအျမန္လမ္းေဖါက္ၿပီးခ်ိန္ကစၿပီး အၿမဲသြားလာေနသူ ကိုေနလင္းၿဖိဳးကေတာ့ အရင္ကလို အခ်ိန္သိပ္မကုန္ပဲ ခရီးေပါက္တာမို႔ အဆင္ေျပတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။

“အခုေနာက္ပိုင္းေတာ့ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား လမ္းေတြကို ကုမၸဏီႀကီးေတြကို BOD စံနစ္နဲ႔ ေပးၿပီးေတာ့ ေဆာက္တာမို႔ ေကာင္းလာပါတယ္ ခင္ဗ်။ အျမန္လမ္းတခုကေတာ့ ေမာင္းရတာ သိပ္ စိတ္အေႏွာက္အယွက္ မရွိဘူး။ ဘာလုိ႔လဲ ဆိုေတာ့ တျခား ၿမိဳ႕ေတြကို မျဖတ္ရတဲ့အတြက္ပါ။

အျမန္လမ္းဆိုတာက ရန္ကုန္- ေနျပည္ေတာ္- မႏၱေလး တိုက္ရိုက္သြားလို႔ ရတယ္၊ ၃၆၇ မိုင္ေဝးတယ္ခင္ဗ်။ ေထာက္ႀကံ႕ကေန။ ဟိုအရင္ လမ္းတုန္းက ၿမိဳ႕ေတြ အေတာ္မ်ားမ်ားကို ျဖတ္ရတယ္။ ခရီးသိပ္မတြင္ဘူးေပါ့ေနာ္”

ဒီအျမန္လမ္းရဲ့ အေနထားေလး နဲနဲ ေျပာျပေပးပါ။ အျမန္လမ္းမွာ မေတာ္တဆ ျဖစ္မႈေတြ အမ်ားႀကီး ေတြ႔ေနရတယ္ ဆိုေတာ့။

“သူ႔ရဲ့ အဓိက အားနဲခ်က္ကေတာ့ ကြန္ကရစ္လမ္း ျဖစ္ေနတာတခု ျဖစ္ပါတယ္ခင္ဗ်။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ တခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ လမ္းက သူတို႔သတ္မွတ္ထားတဲ့ ကီလုိမီတာ တရာ အမ်ားဆံုး ေမာင္းခြင့္ ဆိုတာနဲ႔ ေမာင္းရင္ အေတြ႔အႀကံဳ နဲပါးတဲ့ လူအတြက္က်ေတာ့ ျပႆနာရွိႏုိင္တယ္ခင္ဗ်”

ဘယ္လုိျပႆနာမ်ိဳးလဲ ေျပာျပပါ။

“ေအာ္ တခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ ဆိုပါေတာ့ လမ္းက ရုတ္တရက္ ေကြ႔သြားတယ္ ေပါ့ေနာ္။ ေျဖာင့္ေနရာကေနၿပီးေတာ့။ တခ်ိဳ႕ေနရာက လမ္းက ေတာ္ေတာ္ ေျဖာင့္တယ္။ ေျဖာင့္တာမွ ၃- ၄ မိုင္ ဆက္တိုက္ကို ေျဖာင့္တာ။ အေတြ႔အႀကံဳ နဲတဲ့ လူေတြနဲ႔ဆို အိပ္ငိုက္တဲ့ ျပႆနာရွိတယ္။ ရုတ္တရက္ အိပ္ငိုက္လာ ၿပီးေတာ့ ေကြ႕မွာေရာက္တဲ့ အခါ က်ရင္ ေမာင္းလာတဲ့ အရွိန္ကို မထိမ္းႏုိင္ တဲ့အတြက္ေၾကာင့္ အႏၱရာယ္ ျဖစ္ၾကတယ္လုိ႔ ထင္ပါတယ္”

ဒီလမ္းေတြေဖါက္တဲ့ ေနရာမွာ အစိုးရက ဘာမွ အတိအက် ထုတ္ျပန္တာမ်ိဳး မရွိေတာ့၊ ဘယ္လို ပံုစံမ်ိဳး ေတြနဲ႔ ေဖါက္ၾကတာေတြ႔တယ္၊ အျမန္လမ္းနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ဘာေတြ လုပ္တယ္ ကိုင္တယ္ ဆိုတာေလးေတြ ေျပာျပေပးပါ။

“ရန္ကုန္- ေနျပည္ေတာ္ကို အရင္ဆံုး ေဖါက္တယ္ခင္ဗ်။ အဲဒီလို ေဖါက္တဲ့ အခ်ိန္မွာ ေဆာက္လုပ္ေရး က ဌာနေတြကို လုပ္ပိုင္ခြင့္ ခြဲၿပီးေတာ့ ေပးတယ္ ခင္ဗ်။ အစိုးရ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာနေတြနဲ႔ ေလယာဥ္ကြင္း အထူး၊ လမ္းအထူးအဖြဲ႔ ဘယ္ေလာက္ဘယ္ေလာက္ေပါ့။ ေနာက္ တံတားအထူးအဖြဲ႔ ဘယ္ေလာက္ဘယ္ေလာက္ ဆိုၿပီးေတာ့ေပါ့။ တဖြဲ႔ကို ဘယ္ႏွစ္မိုင္၊ ဘယ္ႏွစ္မိုင္ အဲဒီလုိ ေပးၿပီးေတာ့ ရန္ကုန္- ေနျပည္ေတာ္ကို အရင္ဆံုး ေဖါက္ခဲ့တယ္ ခင္ဗ်။ အဲဒီလမ္းႀကီးကို သံုးခြင့္ ေပးၿပီးေတာ့မွ ေနုျပည္ေတာ္နဲ႔ မႏၱေလးကို ဆက္ေဖါက္တယ္ ခင္ဗ်။ ဒီရန္ကုန္- ေနျပည္ေတာ္ ေဖါက္ခဲ့တဲ့ အခ်ိန္က ပုဂၢလိက ကုမၸဏီ ပါခဲ့တယ္ လို႔ေတာ့ မၾကားဘူး ခင္ဗ်။ အားလံုးက ေဆာက္လုပ္ေရးက အဖြဲ႔ေတြပဲ ေဖါက္ၾကတာ ခင္ဗ်”

အရင္အစိုးရ လက္ထက္မွာ လမ္းတံတား ေဖါက္တာေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ အဂတိ လိုက္စားမႈေတြ မ်ားတယ္လို႔ နံမယ္ႀကီးပါတယ္။ ဆိုေတာ့ ဒီလမ္းမွာ ဘာေတြမ်ား သက္ေရာက္မႈေတြ ေတြ႔ရလဲ။

“တခ်ိဳ႕လမ္းပိုင္းေလးေတြက ေတာ္ေတာ္ ေကာင္းတယ္ခင္ဗ်။ တခ်ိဳ႕လမ္းပိုင္း ၾကေတာ့လည္း ေတာ္ေတာ္ေလးကို လႈိင္းျဖစ္တာတို႔၊ ပ်က္စီးတာတို႔ ေတာ္ေတာ္ ေတြ႔ရတယ္ ခင္ဗ်။ ေဆာက္ၿပီးခါစ မွာပဲ ျပင္ေနတဲ့ အစိတ္အပိုင္းေလးေတြ ေတြ႔တယ္၊ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ သြားရင္းနဲ႔။ အင္ဂ်င္နီယာ နံမယ္ေလးေတြ တပ္ၿပီးေတာ့ SAE ဘယ္သူ ရဲ့ လမ္းပိုုင္း၊ ျပင္ဆင္တဲ့အပုိင္း ဘယ္ႏွစ္ေပ ဘယ္ႏွစ္ေပ ဆိုၿပီးေတာ့၊ အဲဒါေတြ အားလံုးကို သူတို႔ ျပင္ရတယ္ ခင္ဗ်။ တခ်ိဳ႕ေတြမွာ ကြန္ကရစ္သားေတြက မေကာင္းဘူး။ မိုးတြင္းက်ရင္ ေတာ္ေတာ္ေလး ျပႆနာ ျဖစ္တယ္ခင္ဗ်။ ေတာ္ေတာ္ အပ်က္မ်ားတယ္။ ေရဝပ္ေနတယ္ မိုးတြင္းမွာ။ အဲဒီေတာ့ ကားက ရုတ္တရက္ ေမာင္းလိုက္တဲ့ အခါက်ရင္ ေရဝိတ္နဲ႔ ဘီးကို ဆြဲတယ္ခင္ဗ်”

ဒီအျမန္လမ္းေပၚမွာ မေတာ္တဆ ျဖစ္မႈ အမ်ားဆံုး ျဖစ္တာ ဘယ္ေနရာလဲ ေျပာျပေပးပါ။

“မုိင္တိုင္နဲ႔ ေျပာရင္ေတာ့ ၉ ၀ ေက်ာ္ ၁၀၀ ေလာက္မွာ အေကြ႔အေကာက္ေတြ အေတာ္ေလးကိုု မ်ားတယ္ ခင္ဗ်။ ေနာက္ ၄၀ နဲ႔ ၅၀ ဝန္းက်င္မွာလည္း ျဖစ္တယ္။ ေနာက္ ၁၆၀ ဝန္းက်င္မွာလည္း ျဖစ္တယ္ ခင္ဗ်။ အေကြ႔အေကာက္ ေတြက အရမ္းကိုု စိပ္တယ္ေပါ့ေနာ္။ တခုုၿပီးတခုုကိုု ေကြ႔ေကြ႔ သြားတယ္ ခင္ဗ်။ ေနာက္ လမ္းက ေကြ႔တဲ့ ေနရာေတြမွာ ျမင္ကြင္းက်ယ္ေအာင္ လုုပ္မေပးထားတဲ့ အခါက်ေတာ့ ရုုတ္တရက္ ေမာင္းလာရင္း လမ္းကညဘက္ ဆိုုရင္ ေပ်ာက္သြားသလိုု ျဖစ္ေနတယ္။ ေရာင္ျပန္လည္း အားနဲတယ္ ခင္ဗ်”

ေရာင္ျပန္ ဆိုုတာ ဘာပါလဲ။

“လမ္း ယာဥ္ေၾကာ ခြဲထားေပးတဲ့ ေရာင္ျပန္ခင္ဗ်။ ေနာက္ သူက ေဘးနားမွာ အကာေတြ ကေတာ့ အခုုေနာက္ပိုုင္း ႏွစ္ေတြမွာ ေတာ့ လိုုက္လုုပ္ေပး ေနၿပီခင္ဗ်။ ေကြ႔တဲ့ ေနရာေတြမွာ သံေဘာင္ေတြ ခုုေနာက္ပိုုင္းမွာေရာ ေနာက္ ေရာင္ျပန္ေတြ လိုုက္လုုပ္ေပးေနပါၿပီ။ အဲေတာ့ ကားမီးထိုုးထားရင္ ေတြ႔ရတာ ေပါ့ေနာ္။ စခါစ တုုန္းကေတာ့ အဲဒီလိုု ညဘက္ႀကီး ေမာင္းသြားရင္ ေရာင္ျပန္ေတြ ကလည္း အားနဲေတာ့ ရုုတ္တရက္ႀကီး ေကြ႔လိုုက္ရင္ အိပ္ငိုုက္ေနတဲ့ လူအဖိုု႔က သိပ္မေသခ်ာဘူး ခင္ဗ်။ ျမင္ရဖုုိ႔”

ဒီလမ္းတေက်ာမွာ ကားသမားေတြ အေနနဲ႔ အိပ္ငိုုက္တာ အမ်ားဆံုုး ဘယ္ေနရာေတြမွာ ျဖစ္တတ္ပါလဲ။

ေနျပည္ေတာ္ ေရာက္ခါနီး ေလးနား ၁၀၉ မိုုင္တိုု႔ မွာ ျဖစ္တာ ၾကားဘူးတယ္ ခင္ဗ်။ ေနာက္ ခုုနေျပာတဲ့ မိုုင္တုုိင္ ၄ - ၅၀ မွာ ျဖစ္ၾကတယ္။ ေနာက္ ၁၆၀ ဝန္းက်င္မွာ ျဖစ္တတ္တယ္။ ေနာက္ၿပီး ၁၉ ၀ မွာလည္း ျဖစ္တတ္တယ္ ခင္ဗ်။ ၿပီးေတာ့ ရန္ကုုန္က စထြက္ထြက္ၿပီး ေနာက္ နားေနတဲ့ ေနရာ မိုုင္တရာေက်ာ္၊ စခါစတုုန္းက ကၽြန္ေတာ္တိုု႔ ၁၀၅ မိုုင္ ေရာက္တဲ့ အခါ စားၾကတယ္။ ၿပီးေတာ့ ျပန္ေမာင္းေတာ့ နာရီဝက္ေလာက္ ေမာင္းၿပီးခ်ိန္မွာ ေစာေစာက ကၽြန္ေတာ္ ေျပာတဲ့ နားေတြ ျဖတ္ရတာေပါ့ေနာ္။ ျဖတ္တဲ့ အခါ လမ္းကလည္း တခ်က္ တခ်က္က်ရင္ ေကြ႔သြားတယ္ ခင္ဗ်။ အေကြ႔အေကာက္ေတြက အေတာ္ မ်ားေတာ့ ဘိုုက္ေလးၿပီး အိပ္ငိုုက္ သြားတယ္ ထင္ပါတယ္”

ဒီအျမန္လမ္း တေက်ာမွာ ကားသမားေတြ အနားယူဖိုု႔ အတြက္္ စခန္း ဘယ္ႏွစ္ခုု ေလာက္မ်ား ရွိပါသလဲ။

“ရန္ကုုန္ဘက္က ေျပာရင္ေတာ့ ၃၉ မိုုင္မွာတခုု၊ ေနာက္ ၁၁၅ မိုုင္မွာနဲ႔ ၂၈၅ မိုုင္ မွာ တခုု ရွိပါတယ္ ခင္ဗ်။ က်န္တဲ့ ဟာေတြက ခုုေနာက္ပိုုင္းမွာ တိုုးလာတာ ကေတာ့ ၇၆ မိုုင္မွာ တခုုတိုုးလာပါတယ္”

ဘယ္ေနရာမ်ိဳးေတြမွာ နားေနစခန္းေတြ ဖြင့္ေပးဖိုု႔ ေကာင္းမယ္လိုု႔ ထင္ပါသလဲ။

“အခုု ရွိတဲ့ စခန္းေတြရဲ့ ၾကားက်တဲ့ ေနရာမ်ိဳးေတြမွာ အစိုုးရ အေနနဲ႔ လုုပ္ေပးရင္ေတာ့။ ဥပမာ ရန္ကုုန္က ထြက္သြားတယ္။ ၁၀၅ မိုုင္ ေရာက္တဲ့ အထိ ေမာင္းရမယ္ ဆိုုတဲ့ စိတ္ မရွိေတာ့ဘူးေပါ့ေနာ္။ ကၽြန္ေတာ္တိုု႔ လမ္းခုုလပ္မွာ ေတြ႔တယ္၊ ေတြ႔တဲ့ အခါ ဝင္နားမယ္။ တကယ္လိုု႔ အိပ္ခ်င္တဲ့ အခါလည္း၊ စိတ္ခ်ရတဲ့ ေနရာ က်ယ္က်ယ္ ဝန္းဝန္း မ်ိဳးႀကီးမွာ ဝင္ၿပီး အိပ္ရတာက နဲနဲ လံုုၿခံဳ တာ ေပါ့ေနာ္။ အခုုေတာ့ အဲဒီ စခန္းကိုု မေရာက္မခ်င္း လူက ႀကိတ္မွိတ္ၿပီး ေမာင္းရတဲ့ အခါ က်ေတာ့ စခန္းကိုု မေရာက္ခင္ မလိုုလား အပ္တဲ့ ျပႆနာေတြ တက္ကုုန္တာ ေပါ့ေနာ္။

စခန္းေတြ တကယ္လိုု႔စိပ္စိပ္ ရွိမယ္ ဆိုုရင္ လူေတြ အေနနဲ႔ ရပ္ခ်င္တဲ့ ေနရာ ရပ္လိုု႔ရတာေပါ့။ စားခ်င္တဲ့ အခ်ိန္လည္း ဝင္စားလုုိ႔ ရတာေပါ့။ အခုုက်ေတာ့ အဲ့ေနရာ မေရာက္မခ်င္း မျဖစ္မေန ေမာင္းရတဲ့ သေဘာမ်ိဳး ျဖစ္ေနတယ္ ခင္ဗ်”

ကိုေနလင္းၿဖိဳးပါ။ ဒီအျမန္လမ္းေဖါက္လုပ္ရာမွာ ေတြ႔ရတဲ့ အားနဲခ်က္ေတြနဲ႔ အစိုးရဘက္က ဘာေတြလုပ္ေပးေနတယ္ဆိုတာ ေတြကိုေတာ့ ေနာက္တပတ္မွာ ဆက္ၿပီး ေျပာျပေပးမယ္ ဆိုတာ တင္ျပရင္း ဒီသီတင္းပတ္အတြက္ သိပၸံနဲ႔နည္းပညာက႑ကို ဒီမွာပဲ ရပ္နား လိုက္ပါရေစ။

XS
SM
MD
LG