သံုးရလြယ္ကူေစသည့္ Link မ်ား

ၿမိဳ႕ျပစနစ္ရဲ့ ေျမေအာက္ဥမင္လႈိင္ေခါင္းမ်ား (၁)


ဝါရွင္တန္ဒီစီ ၿမိဳ႕ေတာ္အတြင္းမွ ေျမေအာက္ရထားလမ္းႏွင့္ ေျမညီျပင္ေပၚတက္ရန္ အသံုးျပဳသည့္ စက္ေလွခါး။
ဒီတပါတ္ေတာ့ လူဦးေရတိုးလာေနတဲ့ ၿမိဳ႔ႀကီးေတြမွာ ေျမေအာက္လႈိင္ေခါင္းေတြ ေဖါက္ၾကတာေတြနဲ႔ ပါတ္သက္ၿပီး စကၤာပူမွာ ေျမေအာက္ရထားလမ္း၊ ကားလမ္း တူးေဖၚေရး ဆိုင္ရာ ေလ့လာေနတဲ့ စကၤာပူျမန္မာ ဘူမိေဗဒအသင္း ဥကၠဌ ဦးကာ၀င္းက ေျပာျပေပးမွာပါ။

"ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီးေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ လူဦးေရက တေန႔တျခား တိုးတိုးလာေနတယ္။ ေနာက္ အေဆာက္အဦးေတြကလည္း တိုးပြါးလာေနတဲ့အခါက်ေတာ့၊ ဒီအေဆာက္အဦးေတြရဲ့ ေရဆိုးေပါ့ေလ၊ သံုးေရေတြ၊ ေသာက္ေရေတြ၊ အဓိကကေတာ့ အဲဒီ သံုးၿပီးသားေရေတြကို အႏၱရာယ္ ကင္းကင္းနဲ႔ အေ၀းကုိစြန္႔ပစ္ဖို႔၊ ေနာက္တခုက အဲဒီ ၿမိဳ႔ႀကီးျပႀကီးေတြနဲ႔ စက္ရံုအလုပ္ရံုေတြအတြက္ ပါ၀ါsupply ေပါ့ ဒီလွ်ပ္စစ္လိုင္းေတြကို တိုးခ်ဲ႔ေပးဖို႔။ ေနာက္တခုက တခ်ိဳ႔ၿမိဳ႕ႀကီးေတြ ဆိုရင္ သဘာ၀ေဘးအႏၱရာယ္ကို ကာကြယ္ဖို႔အတြက္ အေတာ္မ်ားမ်ားက လိုအပ္လာၿပီ။ ေနာက္ၿမိ႔ႀကီး ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ၊ အေဆာက္အဦးေတြက ေျမေပၚမွာ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ေဆာက္ထားၿပီးၿပီဆိုေတာ့၊ ေျမေပၚမွာ ကားလမ္းေတြ ရထားလမ္းေတြ ဆိုတာ ေဖါက္ဖို႔ ဆိုတာ အဆင္မေျပ ႏိုင္ေတာ့ဘူး။ အဲဒီလိုအခါမွာ ကမာၻ႔ၿမိဳ႕ႀကီးေတာ္ေတာ္ မ်ားမ်ားမွာ ဆိုလို႔ ရွိရင္ အဲဒီဲေျမေအာက္ရထားလမ္းတို႔၊ ေျမေအာက္ကားလမ္းတို႔၊ ေနာက္ေျမေအာက္ေရဆိုးစြန္႔ပစ္တဲ့ လိုင္းတို႔၊ အဂၤလိပ္လိုဆိုရင္ေတာ့ sewage system line တို႔၊ ေနာက္ ၿမိဳ႕ ျပင္မွာရွိတဲ့ power supply ဓါတ္အားေပးတဲ့စက္ရံုေတြ ကေနၿပီးေတာ့ power cable ပါ၀ါေကဘယ္ႀကိဳးေတြကို အႏၱရာယ္ကင္းကင္းနဲ႔ လိုအပ္တဲ့ ၿမိဳ႕ထဲက စက္မႈလက္မႈ လုပ္ငန္းဇံုေတြ၊ အေဆာက္အဦးေတြကို ေရာက္ဖို႔အတြက္ ေျမေအာက္ကေန လွ်ပ္စစ္ႀကိဳးေတြကို လႈိင္ေခါင္းေတြနဲ႔ သြယ္သြားၾကတယ္။"

အဲဒါေတြအတြက္ လိႈင္ေခါင္းေဖါက္ဖို႔ ဆိုတာ အျပင္ သဘာ၀ေဘးအႏၱရာယ္ကို ကာကြယ္ဖို႔ ဆိုတာရွင္းျပပါအံုး

"တခ်ိဳ႔ၿမိဳ႕ႀကီးျပႀကီးေတြမွာ ဆိုရင္ သဘာ၀ေဘးအႏၱရာယ္ ကာကြယ္ဖို႔ လိုတယ္။ ဥပမာ ဘန္ေကာက္ လိုၿမိဳ႕ ဆိုရင္ မိုးတြင္းမွာ ေရမလႊမ္းေအာင္လုိ႔ ဆိုၿပီၤးေတာ့ သူ႔မွာ ၿမိဳ႔လယ္ေခါင္ကေန ျဖတ္စီးတဲ့ ေက်ာက္ဖရားျမစ္ႀကီးကေနေရကို၊ သူက ေရသိပ္ႀကီးတဲ့အခါ ျမစ္တခုထဲကေန ေရကိုမသယ္ႏိုင္ေတာ့ဘူး။
အဲဒီအခါ ေဘးကိုေရကလွ်ံတယ္။ အဲဒီေရလွ်ံတဲ့ ဒါဏ္ကေန ကာကြယ္ဖို႔ ဆိုၿပီးေတာ့၊ ၿမိဳ႔ရဲ့ အထက္မွာ သူက
လႈိင္ေခါင္းႀကီးေတြတူးၿပီးေတာ့ ေက်ာက္ဖရားျမစ္ရဲ့ ေရေတြကို ေျမေအာက္ကေနသြယ္၊ ေျမေအာက္ကေနျဖတ္ၿပီးေတာ့ ၿမိဳ႔ျပင္ေတာင္ဘက္က်မွ ပင္လယ္မေရာက္ခင္မွာ သူကေျမေပၚကို ျပန္ထုတ္ၿပီးေတာ့ အဲဒီ ပင္လယ္ထဲကို စြန္႔ပစ္တယ္။
အဲဒါေၾကာင့္ မို႔ ေျမေအာက္ tunneling ေပါ့ ေျမေအာက္ လိႈဏ္ေခါင္း တူးတဲ့လုပ္ငန္း ေတြနဲ႔ ေျမေအာက္ underground space ေပါ့ ေျမေအာက္ မွာ အေဆာက္အအံုေတြ ေဆာက္လုပ္ဖို႔ ေနရာ ထိုင္ခင္းေတြ ေဆာက္လုပ္ဖို႔ေပါ့။ အဲဒီလုပ္ငန္းက ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား လုိအပ္လာၿပီ။

ေျမေပၚမွာ ေနရာ မရွိတဲ့အတြက္ ေျမေအာက္မွာ လိႈဏ္ေခါင္းေတြ ေဖါက္တဲ့ ေနရာမွာ ဘယ္အခ်က္ေတြက အေရးပါတယ္လို႔ ေျပာႏိုင္ပါလဲ

အဲဒီလို ေျမေအာက္ tunneling ေတြ လုပ္မယ္ ဆိုရင္ အခုအခ်ိန္မွာ ၿမိဳ႕ႀကီး ျပႀကီးေတြ မွာဆိုရင္ master planning ဆိုတာကို လုပ္ရပါတယ္။ master planning လုပ္တယ္ ဆိုလို႔ရွိရင္ ဥပမာ မီးရထားလမ္းက ဘယ္ေနရာ က သြားမယ္။ ကားလမ္းက ဘယ္ေနရာက သြားမယ္။ sewage ေရဆိုးထုတ္ ပိုက္ေတြက ဘယ္ေနရာကသြားမယ္၊ ပါ၀ါ supply cable ေတြက ဘယ္ေနရာက သြားမယ္ဆိုတာ town plan ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းကိုပါ တခါထည္း ခ်ရတယ္။
ဆိုလိုတာက ရထားလမ္းနဲ႔ ကားလမ္းက နဲနဲ တိမ္တဲ့ ေနရာမွာ ေဖါက္လို႔ ရတယ္။ ဘာလို႔လည္း ဆိုေတာ့ လူေတြရဲ့ အတက္ အဆင္းဆိုတာက ရွိမွာကိုး။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ ဘူတာရံုေတြကေန တက္ဆင္းမယ္ ဆိုေတာ့ မ်ားေသာအားျဖင့္ ဆိုရင္ အဲဒီ ရထားလမ္း ကားလမ္းက မီတာ ၂၀- ေပ ၅၀ ပါတ္၀န္းက်င္မွာ ခ်တယ္။ ေနာက္တခုက sewage ေရဆိုးထုတ္ လုိင္းေတြနဲ႔ ပါ၀ါ လုိင္းေတြက်ေတာ့ အႏၱရာယ္ ကင္းေအာင္ ဆိုၿပီးေတာ့ နဲနဲ ပိုနက္ေအာင္ ထားတယ္။ အဲဒီလိုင္းေတြကေတာ့ မီတာ ၄၀- မီတာ ၆၀ ေပါ့ ဆိုလိုတာက ေပ ၁၅၀ ေပ ၂၀၀ ေလာက္ မွာ ထားတယ္။ ဒါေတြက နဂိုကတည္းက ၿမိဳ႕ျပရဲ့ စီမံကိန္းမွာ ကတည္းက တခါထဲပဲ လိုင္းေတြ ဘာေတြ ဆြဲထားရတယ္။

မီးရထားလမ္းေဖါက္မယ္ ဆိုရင္ ဘာကိုစလုပ္ရပါလဲ

မီးရထားလမ္းေတြ ေဖါက္မယ္ ဆိုရင္ မထမဆံုး လမ္းအူေၾကာင္း ကို အရင္ ေရြးရတယ္။ အေဆာက္အဦး ေတြကလည္း ေျမျပင္ေပၚမွာ ရွိေနၿပီ ဆိုေတာ့ မီးရထားလမ္းကို ဘယ္ကေန ဘယ္သြားမယ္ ဆိုတာ အရင္ စဥ္းစားရ ေတာ့မယ့္။ အဲဒီေတာ့ စဥ္းစားရင္ မ်ားေသာအားျဖင့္ မီးရထား လမ္းေတြဟာ အေဆာက္အဦးေတြ ေအာက္ကေန လြတ္ေအာင္ ဆိုၿပီးေတာ့ သူက လက္ရွိ ရွိေနတဲ့ ကားလမ္း ေတြနဲ႔ ေနာက္တခုက ၿမိဳ႔ထဲမွာ ဆိုရင္ ဥပမာ ေျမာင္းေတြ canal ေတြ ရွိတယ္ ဆိုရင္ အဲဒါေတြ ရဲ့ ေအာက္ကေန အဓိကထား သြားတယ္။
ဘာျဖစ္လို႔လည္း ဆိုေတာ့ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ၿမိဳ႕ံႀကီးေတြ မွာ ရွိတဲ့ အေဆာက္အဦးေတြဟာ ေဖါင္ေဒးရွင္း ေတြေပါ့။ သူတို႔ရဲ့ အေဆာက္အဦးရဲ့ ေဖါင္ေဒးရွင္းေတြက ရွိႏွင့္ေတာ့၊ အဲဒီ အေဆာက္အဦး ေအာက္ တည့္တည့္ကေန လႈိင္ေခါင္း တူးရင္ အေပၚက အေဆာက္အဦးေတြ ၿပိဳမွာ ေၾကာက္ရတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ပါတ္၀န္းက်င္ကိုလည္း မထိခိုက္ေအာင္ လမ္း အူေၾကာင္းကို ေရြးတဲ့ ေနရာမွာ မ်ားေသာအားျဖင့္ လက္ရွိ လမ္းေတြ၊ ကားလမ္းေတြ၊ ေခ်ာင္းေတြ၊ ေျမာင္းေတြရဲ့ ေအာက္မွာ ေဖါက္ရတယ္။

အဲဒီလို လမ္းအူေၾကာင္း ေရြးတာက ဘူတာရံုေတြ အတြက္ ဆိုရင္ေကာ

မီးရထား ဘူတာ ေဆာက္ဖို႔ အတြက္ဆိုရင္လည္း ဒါ အဲဒီေနရာမွာ ေနရာ ဧရိယာ က်ယ္က်ယ္ ၀န္း၀န္း ရွိရမယ္။ ဆိုလိုတာက အဲဒီေနရာမွာ နဂိုကတည္းက လူမေနတဲ့ အေဆာက္အဦး၊ လူမေနတဲ့ ကြက္လပ္ ေနရာ ေတြ ရွိတယ္ ဆိုရင္ အဲဒီေနရာေတြကို အဓိကထားၿပီးေတာ့ ေျမေအာက္ ဘူတာရံုေတြ အေနနဲ႔ ေရြးတယ္။ တခ်ိဳ႕ဆိုရင္ တကယ္လို႔ ေရြးစရာ လမ္း မရွိဘူး ဆိုရင္ေတာ့ တခ်ိဳ႕ အေဆာက္ အဦးေတြကို အစိုးရဆီက ေလွ်ာ္ေၾကးေပးၿပီးေတာ့၊ လူေတြကို ဖယ္ၿပီးေတာ့ ေျမေအာက္ ဘူတာရံုကို ေဆာက္ရ တာေပါ့။ အဲဒီ္ ေတာ့ ဘူတာရံုေတြကလည္း တေနရာနဲ႔ တေနရာ သိပ္ ေ၀းလို႔ မရဘူး ေပါ့ေလ။ အဆင္ေျပတဲ့ ေနရာမွာ မီတာ ၈၀၀- ၉၀၀ ဘူတာရံု တခုနဲ႔ တခု ခြါထားမယ္ ဆိုရင္ အဲဒီဘူတာ ေတြကို ေဆာက္ဖို႔ သင့္တင့္ တဲ့ ေနရာ အက်ယ္အ၀န္း ရွိတဲ့ လမ္း အူေၾကာင္းေတြကို ေရြးရမယ္။

ဦးကာ၀င္းပါ။ ဒီလမ္း အူေၾကာင္းကို ေဆာက္လုပ္ေရး ဒါမွမဟုတ္ လမ္းပမ္း ဆက္သြယ္ေရး ဌာနေတြကေန တာ၀န္ယူၿပီး ေရြးခ်ယ္ ၾကတာပါ။ ဒီလို ေရြးခ်ယ္ ၿပီးမွ တူးမယ့္ ေျမသားဟာ ေျမေအာက္ လႈိဏ္ေခါင္း ေဖါက္ဖို႔ အတြက္ သင့္မသင့္ ဘူမိေဗဒ ဆိုင္ရာ စမ္းသပ္မႈေတြ၊ စစ္ေဆးမႈေတြကို အဆင့္ဆင့္ လုပ္ၾကရပါတယ္။
ေရွ႔ တပါတ္မွာေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံ ၿမိဳ႕ႀကီးေတြ အတြက္ ေျမေအာက္ လႈိဏ္ေခါင္း တူးေဖၚေရးမွာ ေဒသတြင္း ႏိုင္ငံေတြနဲ႔ ယွဥ္ၿပီး ၾကည့္ႏိုင္ဖို႔ အတြက္ ေျပာျပေပးမွာပါ။
XS
SM
MD
LG